主题：【原创】2010年铁路局春运工作会议精神摘要及个人解读 -- 忘情

首先，运力不足绝对是个大问题。考虑到经济发展后还会引起需求的增长，铁路运输能力的增长是绝对必要的。我甚至怀疑现在计划中的运量还是有一定的不足。

但是，现在不足，不代表以后仍然不足。当运量足以满足日常出行需要后：也就是说铁路运输里供过于求之后，优化铁路服务就成了主要研究问题了。

根据毛主席的主次矛盾论，现在的主要矛盾是求过于供，所以要集中力量解决运力不足的矛盾。但是这个矛盾消失之后，另外的矛盾就会浮现了。

从个人出行这个课题上看，整个过程需要几个重要步骤：买票，出发点到火车站的交通，验票进站，进站口到上车点，火车运行，下车到出站点，验票出站，出站点到目标地。

解决了有无问题（即能否实现出行可能，有足够铁路运量供给）之后，其他的步骤就一一浮现了。

现在火车站的建设，算是部分解决了进站点到上车点的问题，但是这方面是否还能缩短乘客所需时间？出口处的布置能否进一步优化？

铁路运行系统和城市公交接轨情况如何？上海现在建设的轻轨-铁路合一站点是一个很好的出发点，但是这里面是否有进一步改进的可能？

然后就是我刚才说到的，买票，验票两大系统。

严格实名化验票无法实现高效操作？ 只能按照航空那套运行了半个世纪的系统运作？ 这点，我实在难以赞同。夸张一点的实现方案，每个人验掌纹指纹进站，不考虑成本的话，验票速度是几秒钟？ 目前的计算能力，存储能力早就能够实现半个世纪前无法实现的解决法案了。现在要做的不过就是挑选出一条合适的解决方案而已。难度很大么？

我刚才还提到的客运数据，是“实时”掌握，我还特地标注了双引号。如何快速应对不同线路客运的变化，高效调度运力？没有实时数据，那就参考那些被walmart击败的对手吧。通过实时数据的掌控，可以优化运输结构，节省运输成本，从而提升运输效率以及利润。