主题:【原创】父亲的空军生涯--强将手下 -- 一直在看
印度空军的米格-21摔得虽然多,但还是有很多客观原因的。
一来印度空军的训练强度很大。他们是英国人教出来的,历来强调飞行员的素质、重视训练。再加上加上印巴局势一直紧张,对空军的要求也高。他们每人一年飞200多个小时,并不比北约的标准差。训练质量也决非我们过去有些整天飞大巡航凑时数的部队能比的。训练强度大、动作猛,也容易出事。
二来印度的气候对飞行训练有很大影响。航空发动机在高温、高海拔下输出功率会下降,这对飞机起降的影响尤其大。偏偏印度在南亚次大陆上,那个环境就是高温。印度靠北边很多基地不但高温,还处在高原上,属于最困难的“双高”环境。这样的环境下飞机的性能要大不少折扣,事故多一些也不可避免。
三来米格-21飞机比较有年头了。印军的米格-21机队很多是80年代引进的,这么多年下来使用寿命也都差不多了。都说俄国货皮实抗造,可是俄国军品的寿命一般都比相同档次的西方货要短――不是不能搞好是俄国人认为没必要。快到寿的东西,再小心伺候怕是也容易摔吧。
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按照作者要求取消置顶 萨苏 字52 2004-11-05 01:05:38
歼七发动机空中停车那时是一个常见故障 6 过去事情 字1283 2004-11-05 00:23:25
看来您这消息印度人还不知道 天涯浪子 字50 2004-11-05 00:49:46
话还是不能这样说
很难得的资料,应该单独加精的 萨苏 字0 2004-11-05 00:33:50
没资格发帖,借您这儿的人气问个问题,也和空军有关 纳米小洞儿 字591 2004-11-04 22:04:03
合同是200架,听说已经装了95架 天涯浪子 字84 2004-11-04 23:03:29
呵呵,您没回答我的问题啊! 纳米小洞儿 字188 2004-11-04 23:18:34