五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】沉重的起飞 -- 晨枫

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家园 关于锯齿形喷口

锯齿形喷口有两重作用:

1、雷达隐身,和维护舱盖的锯齿形边缘一样的意思,作用有限,但不能不做

2、红外隐身,由于喷流的压力高,锯齿形形成菊花瓣截面的喷流,比圆形截面的喷流来说增加了一点混合面积,但还是不如矩形截面。简单的几何问题,矩形的周长还是最长的。

F-35采用锯齿形圆喷管而不是矩形喷管,很大的原因恐怕是F-35不需要推力转向。如果不用推力转向,也对超巡没有要求,矩形的可变截面喷管的重量、成本代价就太高了。至于F-22和F-35的红外隐身的相对性能,F118是B-2用的,是从F110发展而来的,和F-22或者F-35的发动机是两回事,根本就是两个公司的,F110/118是GE的,F119和F135/136是P&W的,F119和F135/136共用核心发动机,所以两者的低红外燃烧室技术应该是一样的。因此,F-22和F-35的红外隐身性能的差别就取决于喷口了。顺便说一句,锯齿形喷口也有推力损失的。

矩形喷口和推力转向喷口都是“装上”核心发动机的,F119和F135/136本来就是共用的核心发动机,垂直起落不是采用锯齿形喷口的理由。

波音X-32采用长尾喷管不是为了低红外,而是其“四立柱”垂直起落原理的要求,用于垂直起落的喷口需要在中机身附近,尾喷管在尾后,只能用一个diverter在中喷管和尾喷管之间切换。具体请见晨枫:【原创】像鸟儿一样腾飞(二十九)

民航客机那样的hush kit是用强制混合降低喷气速度达到降噪,代价是阻力和推力损失。不是说T-50和F-35不能忍受推力损失吗?

关于米格I-44的喷口,看到F-16 MATV的,有点相似,如果是一个意思,那就是说,还是推力转向,和红外隐身或者强化混合没有什么关系。

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外链图片需谨慎,可能会被源头改

F-16 MATV

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米格I-44

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