主题：【文摘】武广高铁试运营56天票价收入7亿 远超早前预期 -- 履虎

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复 你这个算法太毛了！
家园 你要仔细看完别人的帖子

为什么预计是2.5亿呢，而不是2.1亿，3个亿，没什么数据支持！完全凭想象！
春运26天5亿元，按照平时为春运人流的50%，而且按照偏低的计算，30天也就是一个月大概2.5亿元。一个线路运营之初，未被认同，乘客一定是比较少的，就这样也有2亿元。而且我后面给了个参考，去年全年发送旅客和春运相比，春运为1/8，这样算的话，春运按7.5亿算，平时30天的收益为4.8亿。这样看来我这个2.5亿已经很低了。什么叫全凭想象？

你怎么保证武广铁路的比率和这个一致呢，农民工为什么一定要选择高价武广而不选择便宜的非高铁呢！

举个很简单的例子，如果武广的票价是1万一张，你还能按这个比例得出数据么！

我得请问你，你怎么认定的我们的农民工一年四季都大量的出现在火车上？农民工集中出行在什么时候？答案是春运。低收入而不得不出行的人他们普遍的出行时间都是在春运。而其他时间，公务，商务，旅行客流为主体。他们当中能够和愿意选择高铁的人群是更多而不是更少。也就是高铁运输中，春运占的比例反而有可能上升。

当然，没有事实上的数据，我只是拿来做参考。

一年光贷款的合计利息=32.25亿

这还没考虑其他借款的利息！

我的计算，头一年，起码收入在34亿元，还超过利息呢。

其他借款？不知道你指的是什么。

2005年，项目启动之初，铁道部原本计划千亿的投资额中，一半将来自银行等机构贷款，另一半则来自于项目资本金。资本金部分，铁道部计划出资51%，确保绝对控股；线路途经的广东、湖南、湖北三省则以项目建设所需的土地征地拆迁费用折价入股，占比大约20%；另外计划划拨200亿左右的额度，面向海内外，“海选”投资者。

资本金方面，三省分别通过广东省铁路建设投资集团有限公司、湖南省土地资本经营有限公司、湖北省客运铁路投资有限责任公司三家公司共计出资100亿左右

而原本计划向海内外投资者募集的200亿资金却未能如愿落实，为了不影响工程的进度，铁道部最终决定先垫付资本金推进项目。

该人士称，如果按照1200亿的投资额计算，铁道部在这一项目上的投资估计已经超过500亿人民币。

资本金600亿元，贷款610亿元。齐了。

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