主题：【文摘】武广高铁试运营56天票价收入7亿 远超早前预期 -- 履虎

以及经济发展、收入水平。以此为基准，计算如果修成，可以带来多少增长，是否可以在20年内收回成本，以此决定是否该修。

就我国的情况如我2768557贴，我国现在整体高速公路的利用率是很低的，虽然我国汽车保有量在快速增长，但离世界平均水平差很远，况且中国的高速公路还在高速修建，增长速度比汽车保有量增长速度还快，这样预示着在未来几年，利用率会更低，效益会更低，离收回成本的时间更远，风险更大。

现状是，不少西部地区，总人口3、4百万，平均GDP1万多,汽车保有量2、3万辆，就投资百亿修高速，此地的经济发展需要光速发展才能还上这投资。

实际上，几乎所有中西部地方财政都不好，负债率都很高，现在还要大量借债投资这些昂贵的东西，其中的风险你是否考虑由谁承受？首先就是地方居民，次之可能由全国人民分摊。

修高速公路可以直接拉动GDP，也可以间接带动其他行业的GDP，但要考虑成本，考虑效益，不要忘了债总是要还的。