主题：【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远

广州枢纽有广州，广州南，广州北，广州东4个大站，各条线分别接入这4个站，4个站之间有连接线。所以每个站理论上都可以开走每条线的车，实际营运应该有不同。

从路线接入方面，广州东和广州只有普铁，广州南只有高铁客专和城际。接入的路线（设计）是：

广州北：京广高铁，京广普铁

广州：京广普铁，三茂普铁（这条可以忽略不计）

广州东：广深城际，京九普铁（通过广深城际连接）

广州南：广珠城际，京广高铁，广深港高铁（京广的延长），贵广高铁，南广客专，还有沿海客专也应该通过广珠城际或者广深港高铁接入广州南。

反正广州南将来的客流肯定相当惊人，到底多少我也说不好，只是30万是个太大的数了。而且说的发送是包括上车下车的。就是说目前的全国单日纪录是北京西上车下车加起来24.7万。当然创造纪录的当天是节前春运高峰，应该大多数都是上车的。

将来广州南的路线，南广和沿海是250时速，贵广京广（深港）是350时速，票价分别是3毛1，5毛/人公里。广珠城际还不知道。不过客流中大部分应该是广珠城际和广深港高铁的，都是短途，这算车站钱跟武广贵广一样是不是也不合适？毕竟车票本身是按里程定价的。

日平均20万上车的话，可能性是有。

然后沿线还有其他车站