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但沃尔沃的情况也不算太糟，机会也不小。

福特抛弃沃尔沃，公开的原因有两个，一是福特的one ford战略转型，二是沃尔沃亏损。两个因素又互相影响。当年福特鼎盛的时期，旗下还有jugar、路虎，连同沃尔沃和林肯一起构成福特的高端品牌集团（名字我忘记了），那时候福特是雄心勃勃的。但是福特搞砸了。能把这么多品牌搞成功也不容易，加上时局艰难，也不能说福特无能。所以，福特开始转型，开始甩货。沃尔沃最后出手，因为沃尔沃对福特相对贡献最大。福特现在的战略就是专注于福特品牌，水星可能都不想要了，高端留个本家的林肯，其他的一概不要。

福特这个战略定下之初，有jugar、路虎等亏损的因素促成，一旦战略确定，就更没有下大力气为这些部门扭亏的必要了。前二者甩给了塔塔，最后的沃尔沃甩给了吉利。

的确，如果吉利整合沃尔沃失败也不算意外，福特卖给吉利就是确信吉利+沃尔沃不会对福特构成威胁。但以吉利旺盛的生命力和农民企业家的鼓捣能力来看，沃尔沃最后的死活可能尚有疑问，但吉利得大好处的可能性是非常大的。

沃尔沃虽然赔钱，但对福特也是有贡献的。比如S40与focus和mazda3共用底盘，S80与mondeo共用底盘（可能还有mazda6），这里面肯定有技术共享，沃尔沃分部赔钱，但是从这两个平台来看，福特大赚特赚。

那么沃尔沃到了吉利的手里，如果吉利也同样处理，共享平台，缩水型号走中低端路线盈利也不是不可能，这样高端产品略微赔钱也不那么要紧了。

沃尔沃现在可以提供给吉利的是数个车型平台、数款性能优良的发动机、出色的安全设计、一些环保技术、双离合变速箱（这个是Getrag的）等等。沃尔沃可以靠分享这些技术的吉利低端产品分担研发成本和生产线成本（共线生产），吉利的土包子产品形象也会因为沃尔沃基因的出现提高形象（就像联想搞出天逸-ideapad一样）。对于国内比较小资的人，卖他们纯血的沃尔沃，获取高利润；对于只重实惠的和钱包不太鼓的，卖他们换牌子的沃尔沃，薄利多销。大家会皆大欢喜。

另外，沃尔沃现有的海外产能不会再扩大了，以后的生产重心也会移到国内。但是与福特工厂遍布全球不一样，吉利在欧美没什么工厂。这样，吉利以后搞出口，可以直接利用沃尔沃现有的工厂生产（反正到时候肯定是共用底盘的），这个现在看上去的包袱，以后可能就是资源。沃尔沃现有的销售渠道对吉利以后销售自己的产品也会有利用价值。