主题：【原创】中国的新型高级教练机问题 -- 晨枫

但航电不完善,就算完善基础教练的航电也得加成千万.如果是高级的, 单航电需要加的是五千万.发动机加力型的,需要给外方四亿美圆来升级,按四百架算就可以摊上一百万美圆.加上两个发动机的提价,那就算一千万美圆,那就是一亿了.

而武器挂架,这东西虽然不起眼,但你得买.要钱.还有其它的.所以,一亿五千万是基础教练型的.航电就是普通懂得几个仪表和综合显示系统.但高级教练型的带防真教学系统,这个又要钱.还有武装型的,一体化的综合航电,五千万.你看看,这得多少钱?

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其实,南昌的想法是GJ7+L15就能上同型机了.但问题是CJ6+K8也是上同型机.而且新方案的费用比那个高极多.

国际市场,南昌想的是攻击机市场,但实际上这一块比教练机的还要少.而且最要命的韩国的T50虽然价钱贵点,但比L-15更好一点.

国内,如果上完L15还一定要上同型机,那么它用K8也成.除飞海空军搞战术教练学校,那L-15就够用了.

要命的FC-1的价钱只有八千五百万.就算是最新型的机体和航电,又不到二亿(当然不是最高级的.)

而贵州那里,JL9的价格更低了.

FC-1目前机体的材料主要是合金,使用最大过载是8.2G,传统材料的好处是价格.于是JL9和FC-1的价格优势是L15比不了的.

技术上,JJ7的设计者是611,贵州那里只是下级厂,以前是属于611的配属厂.JL9的技术,其实就是屠基达的超七.最早的那一个.

贵州改FC-1,那不算问题,它可以直接找611给它干.

其实,贵州厂最没技术实力的,但贵州厂一直挂在611那里.在改革直后,特别是JJ7后,大改制,贵州就差不多断气了.因为那时候各厂自己顾自己,611那个时候也得自己找事做,谁有那个心情改进jj7?所以那破飞机一直那么造就是那样.

今天,贵州做为成都的双座机厂和合作厂,要是贵州干点什么,你说611会不管吗?

其实,L-15看起来是不错,问题是谁买的问题.肯定他们在努力,不过努力是不是出问题了那值得讨论.

同样,611和成都贵州两个厂.西飞和陕西厂形成了两个比较好经济的实体.

那南昌呢?原二集团的龙头,目前情况.怎么说好呢?

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知道为什么南昌L15那么贵吗?一是气动和原始设计上的费用,也就是引进费.二是复合材料的费用,这个就真是体制问题了.成熟的厂家提供的买不到南昌,南昌非得自己搞比进口贵很多的新材料.三是航电,因为国内的航电主要是照顾战斗机.教练的几乎很差,现在你要搞出来就得给钱.那这样L-15就贵了.而要是FC-1做教练,远没那么复杂.因为很多东西都已经做出来了,改就不成问题了.

再说,FC-1双座已经有用户了,问题是贵州怎么做的问题,成都原则上不搞.但今天看来FC-1的后续计划很多.那个真正意义的国际项目怎么发展的问题.

当然,南昌要是时间干不上.费用赶不上,空军失望后找611也不一定.

• 超大打不开,