主题：【原创】铁路高管访谈录（1） -- 忘情

1。高铁：

国际通行定义：新线250公里/小时以上，既有线改造200公里/小时以上。

中国的定义：目前看应该是票价4毛6/公里是硬指标。车次以C或G打头，目前已通车的有京津，武广，郑西，都是350公里/小时时速。无砟轨道。中国还没有运营最高速度300公里/小时的路线通车，这一级别应该也叫高铁。中国250级别新线的车次编号和票价与改造既有线动车一样，因此看来铁道部不把这些算高铁。

2。动车组：

简称动车。车指通常说的车厢，铁路叫车辆。车厢带动力叫动车，包含动车的编组，即一列车叫动车组。动车组里面有动车也有不带动力的拖车，关键是两样都能坐人。忘情给出的正规定义：自成固定编组，自带动力，无需解挂机头，无需调向的列车编组。

动车组也可以一头一尾两个动车中间全是拖车，叫动力集中式，跟两个车头拉车原理差不多。这类动车组曾经也是世界上的主流，现在还有好多在服役。现在的主流是动力分散式了，即多个动车与拖车编组。

动车组也可以烧油，世界上也不少。因为动车组的性能优势，最快的列车都是动车组，因此高铁上运用的列车都是动车组。但动车组不是一定快。

3。中国旅客列车的车次和种类。有几个方面：

1。编号。2。速度。3。空调。4。车体（包括各种皮）。

编号，除去临时的和经常变化的A,L（都是临客）,Y（旅游）以外，还有无字母，N，K，T，Z，D，C，G几种。

速度与编号相对应分普客，普快，快速（N,K），特快（T），直快（Z），动车（D），城际（C），高铁（G）。

空调分无空调，空调，新型空调。空调就是车厢自带发电机驱动空调，新型空调就是全列由空调发电车或电力机车通过电网供电。空调比无空调基本运价加价25%，新型空调比整体原价加价50%。就是说空调比同距离的无空调的卧铺，加快等费用不变，只加收基本运费的25%，而新空调比无空调卧铺加快等费用也要加50%。非新型空调的一概都是绿皮。

车体：22系，25B，25A/25G，25Z/25K，25T，前和谐动车，山寨和谐动车，自主和谐动车。

22和25是车厢的长度多少米。22系是老车，现在都是绿皮。25B有无空调，空调，新型空调三种，有绿皮有红皮。25A很少了，25G最多，这两种都是新型空调，红皮主力。25Z/25K都是新型空调，准高速，蓝皮。25T比较豪华，高速，白皮。前和谐动车指早期国产的各种号，金轮，蓝箭，长白山等。每种都不多，基本都在执行T车任务。山寨和谐动车指早期引进仿制的和谐号动车组，时速200-250公里/小时，CRH1，2，5的A（小编组），B（大编组），E（动卧）型车。自主和谐动车组指时速350公里/小时和以上的改进过的和谐号动车组，包括CRH2，3的C型，以及将来1，2，3的380型。

基本对应关系是

数字车6及以上打头的，站站乐普客，一般无空调，一般里程也短，全硬座。票价为每公里5.861分，加点零碎。通常是濒临淘汰的22系车。

数字1，2，4，5打头的，较长距离普客/普快，可能有空调，没有新型空调，除非高等级车套跑（跑了一趟，换车次走另一路线又跑一趟）。第一个字越小，距离越长。通常为25B。票价硬座约7分/公里（递远递减）

N和K打头的，快速，其中N为管内，即全程都在同一个铁路局管辖范围内。有25B，25G为主。新空（25G和改装过的25B）就是红皮，无空调或者空调（25B）就是绿皮。近2年铁道部大量订购25G,以后红皮车会是机辆式主力。旅速（全程里程/全程时间）在50-90公里/小时。票价新空硬座约1毛5/公里，空调1毛/公里

T打头的，特别快速，简称特快。一般为25K车，短途有25Z。前和谐动车组也都是T车，还有少量25T和25G，都是新型空调，蓝皮。旅速70-115公里/小时。票价与新空K车一样，约1毛5/公里。如果是前和谐动车组的话（一般4位数字T车）会贵一点。

Z打头的，直达特别快速，简称直特。都是25T车，白皮。旅速95-130公里/小时。票价与新空快速相同，不过Z车以卧铺为主，夕发朝至，很多全卧的。

D打头的，动车组。现在看凡是运营最高250或以下时速的，使用和谐号的动车组都是D。采用山寨和谐动车组，旅速120-180公里/小时，票价二等2毛8/公里。

C打头的，城际，要时速350的城际，因为靠近大城市，限速比例较大，所以旅速比较低的。目前只有京津，估计即将开通的沪宁也是。速度低的城际就不是。用自主和谐动车组，目前京津的旅速是240公里/小时。票价二等4毛6/人公里

G打头的，高铁。目前是郑西和武广，用自主和谐动车组，旅速武广270-340公里/小时。郑西两边枢纽没有完工，大段走老线，速度还慢些。票价二等4毛6/人公里。