主题：请记住一个名字——冯思广 -- 西楼客

不过还是可以讨论一下,要第一我说拉杆,并不指是猛拉,具体情况具体分析,在这个事故里,有一个没报道就是当时的空速多少,不过可以估算大概在350公里左右,飞机转速即使下降，也并不是说速度立刻就没了，存速还有。向后带一下杆，把飞机拉到临界失速状态（因为无推力，失速是必然的，）确保其不会继续向前滑翔，然后立即弹射。飞行员弹射姿态斜向上（肯定没必要把飞机拉到多大角度，也拉不到大角度）。好处是 飞机速度降低很快，离居民区更远，飞行员弹射反应更快，弹射高度更高一些

如果是推杆：首先要推杆平飞，继续推杆向下，这是飞机又继续向前平飞一段，同时为了避开平民区，俯冲角更大，而且还的克服飞机本身的升力特性(俯仰气动载荷,词儿是在过失速的帖子里学的,讨论这些问题我比较缺正规词儿)。而且整个过程消耗高度太多，跳伞高度过低。

这两天在F4.0里来回模拟了多次这个事故，基本上拉杆跳得比较从容

，同时确保飞机摔在理跑到很近的地方，很快就处于

至于俯冲，首先为了把姿态在两秒内从+12推到-9.8，我发现只能猛推，缓推用时太久，飞机也摔出去太远，到接近-9.8，立即按Crtl-e弹射，基本上出去就落地，现实中很有可能伞张不开。

问题是JJ-7本身糟糕的操作性能，可能使得低空小速度安全飞行包线过窄，飞机在爬升阶段，发动一但失去推力，很快就处于失速边缘，这种情况下飞机根本不响应拉杆动作，除了推杆，别无他法。

另外一个就是飞行员本能,这是天下所有的飞行员的本能,在大攻角下

发动机失效时,第一反应就是推杆改平,避免飞机失速.