主题：【讨论】运十, 高铁, 和汽车工业 -- 大漠孤烟远

当年的运十与现在的高铁和汽车工业是有可比性的. 都是技术壁垒高, 工业基础差.

运十的失败主要是商业上的失败,就是国内需求太小. 80年代初, 国人坐不起飞机, 要出口外销更不可能. 一方面是航空运输的市场很小,很高端, 另一边是进口大量的电视, 冰箱, 洗衣机, 满足平民需求.

如果, 当时航空运输的市场, 比电视, 冰箱, 洗衣机的市场还大. 就算技术壁垒高一些, 多花些钱, 时间, 也能搞出来个象样的东西出来.

后来的高铁, 汽车工业, 和现在的大客机, 都是很大的国内需求.

郎咸平老说, 利润厚的环节都在欧美人手上, 中国拿不到. 但, 市场也在欧美人手上的事实就没提.

中国能拿到利润厚的环节, 有个前提条件, 要么是市场也在欧美人手上的同时中国的产品水平比他们高一大块, 或者, 主要市场从欧美转到了中国.

现在的大客机,高铁,汽车工业就是有市场,也就是前提条件具备了.

在1980年, 大客机和汽车工业都没市场, 只有高铁有市场. 当时要是花钱搞高铁, 比花钱搞大客机更恰当. 与大客机,高铁,汽车工业相比电视, 冰箱, 洗衣机是当时更紧迫的任务. 毕竟, 自己不能大量生产,而大量进口电视, 冰箱, 洗衣机(或套件组装), 一样会造成进口电视, 冰箱, 洗衣机的超额利润, 一样是国民财富的流失.

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