主题:【讨论】运十, 高铁, 和汽车工业 -- 大漠孤烟远
1、运十的设计目标是大人物的专机,从一开头就不是为了日常运行的客机使用的,所以航程大,速度稍快,死重也大,不经济;
2、用的也是随波音707进口的发动机,除非和美国谈拢了发动机的进口,否则运10的产量也就是个位数,把进口的发动机用完了就没得了;
3、运10大量测绘了波音707的设计,由于材料技术的限制,要加强结构,死重就更多了,而且当时波音707的设计已经落后;
4、后来,专机任务也取消了,运10的设计目标也就落空;
所以,运10的问题是:体质差(材料不过关)、肥胖症(死重大)、心脏病(发动机);基本没法治的好。
实际上,民航是有需求的,后来也进口了一批飞机,但是对运10就没好感。现代民航的要求比空军更高,每架飞机每天飞个10小时,而且要噪音低、油耗低、维护成本低,才能算是合格产品。
当年运10也可以不死,那就是民航当邮政机买个2-3架,但也就是吊着一口气的情况了。
- 相关回复 上下关系8
🙂80年哪有实力搞现在这样的高铁 1 szbd 字116 2010-08-19 20:35:52
🙂【讨论】回:运10老人笑谈ARJ什么呢 6 bshu 字666 2010-08-18 06:24:21
🙂是的,有鸡也有蛋,还是不够的。 曾自洲 字94 2010-08-07 04:14:04
🙂运10的问题值得商榷
🙂当初的目标好像是领导人出访 盐城闲人 字38 2010-09-02 02:22:30
🙂需要250架以上的市场, 才有利润可言. 4 大漠孤烟远 字305 2010-08-09 07:01:15
🙂70年代美国想推动造船业,你造一条船可以补30%的资金 思想的行者 字401 2010-09-12 09:28:07
🙂这个说法在今天才成立, 在当年不成立 大漠孤烟远 字487 2010-09-12 10:09:14