主题：闪着泪光的事业（1） -- 忘情

1、即使是非高峰时段，据我所知车厢里也不应该这样。一等车往往兼作列车长，列车员，乘警，小营的休息车，这张照片里看不到这些人，而且明显是停在站台上，而且向窗外看去，两边站台上都看不到人影，这不符合常理。

2、沪宁高铁上的动车并非站站停，有一站直达，也有停几个站的，最多好象只停八个站。实际运行时，最快的高铁沪宁301公里只需73分钟，算算平均速度是多少，考虑到动车加速到350公里需跑30公里，减速进站时需要的距离亦不少于此数，因此列车最高持续运行时速还是能跑到300公里以上的。中国的高速公路限速多少公里？而汽车厂家生产出来的轿车最高速度能达到多少公里？试问，汽车生产厂家这样造出来的轿车不是浪费吗？

3、铁路上确实有这样的规定，即使一等车空，即使二等车爆棚，你想进一等车也得补差价。

4、那的确是谣言，铁路裁员高峰是本世纪前几年，现在基本稳定了。关于铁路现有多少人，2012年本届部党组任期结束时应减到多少人，请参见我那篇铁路高管访谈录，里面写得很清楚。现在二百多万铁路职工实际上已经比较吃紧了，因为线路在高速扩张，最近三年又将有数万公里铁路投入运营。但是部里的改革思路一直是有的，最近的思路就是希望上海局率先打包上市融资，所以说铁路的钱全是国家拨的那是扯淡。

另外部里还有一些改革思路可以给大家透露一下，现在咱们是买厂家的车，自己维护运营。部里希望南车，北车集团成立客车租赁公司，就是说我铁路需要列车，动车，但我不买，我向你厂家租，租一趟车多少钱，日常维护全归你厂家包，维修费用也归你，咱只谈租金。如此可以为铁路本身节省大量资金和人力，但目前的问题是现有人员消化怎么办，现有维修场地是铁路的，租车让厂家包修，那许多场地，设备，设施如何清算。