主题:【讨论】运十, 高铁, 和汽车工业 -- 大漠孤烟远
你的数据有错误,给个资料你看:
资料一
机型: Y10 707-320B 707-320C
最大燃油无余油航程KM 11200 12250 12085
最大商载无余油航程KM 5600 9915 6317
最大商载T 25 23 .413 38.099
资料二:Y10与IL76比较(部分资料)
1、运10任务载重18吨时与IL76飞机航程相同,18吨以下航程超过IL76飞机,不修改总体参数,仅补强局部结构,增加油载和起飞总重,运10有效任务载重可增至35-40吨,作为载机其它性能和使用特性也有改进,全面优于IL76
2、运10发展为加油机,与受油机速度匹配好,授油量可达45吨,超过IL76加油机改型,远超国内现有加油机的10余吨授油量
3、运10单发失效升限高,航线适应性好,可全商载(25吨)进藏,优于 IL76(必须减至20吨商载)
另:Y10是以西方航空规范来指导设计生产的干线飞机,一般来说,机体寿命应该在30年以上。200小时的寿命不知道从何说起。
发动机我已经给出数据了,涡煽8,当时的节点已经地面试车了,后期听说是装在其他型号飞机上试飞过。
至于你想一口气吃成个胖子,有先进航电,这个我也想,原708的老人们也都想。但是从一个原来是洋钉洋油洋火开始起步的国家,未免过了。至今,材料和航电依然是我国的弱项(航电我未曾涉及过,不知道你说的正确与否)。
另:标准是仿苏联的,未必材料就都差了。航空材料涉及ASTM,MIL标准的铝材,钢材几乎可以在中国找到性能相类似的标准标号。这个是某航空制造厂总工部、制工部、试验中心和制造车间的结论。
至于资料失踪问题,太敏感,请自己查询当年3机部及5703厂人事变动,当有体会。
Y10不先进,有很多不足,现在也不可能让Y10再重生。但是,现在需要的,恰恰是当年的精神。如果大运不出来,Y10就是中国航空制造的颠峰。Y10的诞生的意义,远远超过J10。
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🙂86年常务会议那一段的出处在哪? 1 常识主义者 字788 2010-08-16 18:52:02
🙂大领导应该在技术类领导中去找 果酱 字40 2010-08-18 07:52:38
🙂陨石就是一个先天不足的怪胎 3 力度伸 字495 2010-08-08 03:08:10
🙂你的数据有错误
🙂运十精神和大庆石油的精神是一致的 思想的行者 字58 2010-09-12 09:21:01
🙂25吨商载就是胡扯 力度伸 字268 2010-08-30 02:42:07