五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】关于D207次超停晚点的分析 -- 忘情

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家园 我的铁路体验,一个经常国内差旅的河友

我在武汉,九省通衢的位置,去哪都方便。因为工作的关系我经常差旅,考虑到自己承担差旅费,一年下来按万元单位计,所以费用的性价比是我选择交通工具的出发点,不急的情况下时间要素呢可以排在第二位,以下就是我的选择:

1、首选飞机(机票一定要打折的,最好5折以下),目的地是1000公里及以上的地方,或未开通动车、Z直达列车的城市。基本上说机票5折以下我基本乘飞机;遇上全价机票季,深圳、广州、北京、西安、杭州、宁波,我可以选择Z直达列车硬卧、特快列车软卧,费用基本280元——400元,我就搞定了,还能省一晚的酒店住宿费。1000公里以上,火车的耗时与辛苦,俺就怕怕了。

2、往上海是特例,武合线的动车开通极具性价比,打通大别山穿越安徽、江苏、上海,沿途站站停要6个小时,每日有一班汉口—上海虹桥直达动车,一等座327元,耗时4小时15分钟。所以要不是世博会,武汉到上海浦东的航班会经常出270的特价,此前我还动车、航班参半,但直达动车今年7月开行后,我就愿意4小时直达上海了,省了进出机场的时间,且票价摆在这里呢。

不得不要摆下这条线到合肥的情况,合肥一等座135元,耗时2小时10分钟,09年4月一开通我就跟事业伙伴说:合肥这市场我们要进入了,通过省会带动周边嘛。为什么呢,因为交通大为方便了,费用成本低,一天从早8点开始去6趟、回6趟动车,服务还能及时,比做公路大巴去省内远点的地方还便宜方便。所以,09年底我就在合肥拿到了项目。我想这就是交通工具的改善,直接对经济的推动吧。

3、500公里左右选动车或高等级列车,如郑州、合肥、江苏、长沙、南昌,基本几个小时坐过去了,京广、京九线上可选择的各等级车多着呢,当然了动车优先。

4、往北京、深圳方向呢,遇上航空旺季没5折以下折机票呢,会选择动车、Z直达列车、特快列车,但Z直达列车的软卧价格过贵,1000KM上的500块,考虑到时间不如航班有优势,紧急情况下就奔机场了嘛,不管机票贵否了,所以一南一北乘火车就只选硬卧。

5、高铁就只坐过一次高铁郑州——西安,二等票价240吧,2小时15分钟,方便、快捷、价格能承受,发车终到是在老站,这条线我会持续乘坐,我相信它可能是中国第一个盈利的高铁线路,开通没多久航线已经取消了就是证明。对我的贡献是:我搞定两个省会城市,我在两个城市都有项目,直接好处是我本身要出一次差旅,往返既定支出的情况下,我多花200多元、2个钟头又可去另个城市提供服务,两个客户都会被我服务得满意,性价比高呢!

大家可能会问了,你在武汉,武广高速在家门口,干嘛不坐呢,去受硬卧的累。很简单,因为只到广州暂不到深圳,几乎都是远离市区的新站(要走市内,时间上跟去机场也差不多,打车少三分之一多点费用),高铁在于距离远后价格高企了,二等就490,一等980吧——我根本不考虑(与航班全价差不多),全程3个半小时,算上去出车站耗时,跟航班差不多了,而且还不像航班可以打折机票。本身武汉去广州、深圳的航班就很多,一天10班以上吧,高铁开通后也只是到今年夏季各取消了一班而已,证明短期内对航班威胁不大。所以我只选择武广高速的短程,有这个计划但没实施过,长沙及沿线的省内城市,比如说15分钟到省内的咸宁,陆路要1个多小时。

6、虽然我基本不选择武广高速,但仍有“被高速”感。今年夏季雨水特多,6月底开始,一直在飞(借用下河里大腕的号),飞得怕了,上去就颠,去青岛备降济南,去西安机场关闭,在深圳机场经常登机完毕立马飘来一阵乌云,咱趴着吧,呵呵。咱胆小寻思不能飞了,有天在天上遇气流往下掉,吓着了,这天气!可不吗,就我写这帖子时黑龙江就掉了一架。去深圳想坐直达火车或特快了,但10天内号称没票,深圳回武汉也是10天内无票,7月到8月,连续3趟深圳都是如此。因为武广高铁一开通,武汉到广州、深圳的京广线始发列车就只剩下每日两班,一直达一特快,夏季是旺季一票难求呢,甚至511块的软卧去晚了都没。其中一次,仅有511块软卧,我选择了同期55折的航班,咬牙飞吧。

说了这么多,总结下吧:

250时速的客运专线(动车),在800公里内对我们乘坐者来说,价格与时间的性价比高,是个福音(排除不好买票的情况,当然不好买票也说明了愿意坐的人多)。在我的体验里,它是威胁到航班了。

郑西线高速是个好东东,特快软卧的价,2小时就到(节约了6小时),老站发车省时方便。

未来武广高速线开通深圳,我仍不首先选择,首先二等票价估计到600了,其次那会航空公司会继续斗法(航空公司绝不会放弃热点航线),只是高速火车公交化时段选择多,对我来说属于备选,或者是沿线短途未开通动车的。

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