主题：【原创】茗谈(十) -- 本嘉明

如今小学幼儿园的童鞋们上学这一段路啊，是事故高发区。家长们自己开小车送吧，又堵路又耽误工作又污染环境。我们不妨这样安排：

还比如上海市吧，在市属企业(久事集团吧)下面成立个二级公司，定做一批“全电动依维柯”，可坐十来个成人的，中间有通道，后面有门。作为校车。

车顶配个电喇叭，驾驶台贮存有30段电子轻音乐，每段30秒，司机可以任意选三段，比如1，4，7吧，编成个单元，循环播放。这样，每辆车的音乐是不同的。

每天一早，出车，在各小区里慢慢拐着，接近站点了，才能开喇叭。小朋友们一听这熟悉的旋律，赶紧跑几步。这一路接完了，直接送进校园。司机在中控台可以把所有前后门都锁死，不就安全了？

不过，这一天才跑两趟，成本太高，家长们请不起。怎么办？

早八点送完了，把乘客椅子的椅背放平，前后相连，就变左右两条长桌。铺上毛毡，可以去替大卖场，宜家，家得宝们，送货了。上午把昨天下的单送完，3点再接一趟学生放学，然后再跑几车货，晚10点前交车到场里，夜间检修充电，司机就可以回家了，比开起早贪黑的“叉头(出租)”，小日子好过多了。这车，是上汽捐的；电，是宝钢买单；这些司机的任务没满，大卖场不许外包送货业务；车身上可以卖广告，交警也让着你点(当然只是送孩子的点儿)。你说家长们还用得着掏几个钱？

我们在这里说的“服务集约化”，就是把“普世的，自由的，私有的”那无数的个体“同类项”，合并起来，井井有条地集中作业，好过那无数无头苍蝇乱拱。对于一个人口稠密的城市，你说这是进步，还是反动？