主题:【讨论】运十, 高铁, 和汽车工业 -- 大漠孤烟远
共:💬273 🌺1136 🌵5
复 规则是人定的
你还在钻牛角尖,当然,这个问题如果你想明白了也就明白了我和大秦的观点了。
军品和民品不一样的。过了期但没坏的食品能不能吃呢,但能不能进入市场呢?
你要这个考虑,军品供货者和收货人往往是固定的。可进入市场的东西却不一样。说白了,适航证是个市场准入证,运十没走完程序,就没有进入市场的资格。而军品是没有这个的。
举个例子,黑心棉做的被,如果急眼了,也是可以拿来盖的。但可能允许上市么。
规则是人定的,但不意味着规则可以随便定。
运十只能跑国内有什么问题?中国市场这么大,难道养不活运十?请你计算一下,从80年开始,我们一共买了多少架国外的民航飞机?如果都换成运十,能不能养活上海飞机制造厂?
这就抬杠了。
说个例子吧,改革之前我们也有红旗,上海轿车。开放后,汽车消费量在增加,您光算这买车钱得养活多少家汽车制造企业,忘了,有丰田,本田,宝马,通用,人家就是不买你的车。因为不好。
结果奇瑞这类企业起来了,又有人买了。因为有竞争力。
光算那些是纸上谈兵。
飞机跑国内就有竞争的问题。没有国际适航证本身就是个硬伤。这简直是竞争中的绝好借口。
况且,我已经指出来,国内适航证也得等到90年代。
没有适航证,民航当局死活都不会要的,出了事情谁负责?也不会有人脑袋大了来担着这个责任。
您想想,您如果是某位企业领导,说某个国内机器如何好,您一调查,性能比人家差一些,而且机器的安全程序还没走完。您要是负责任,管谁说的震天响,支持国货,您也不会接受。
- 相关回复 上下关系8
压缩 11 层
🙂不是说不要安全合格证, 倚红偎翠 字197 2010-09-01 04:41:50