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主题:【整理】电动车对电池的要求 -- 橡树村

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家园 比功率不足原理上讲可以提高电池组电压

一般来说,镍氢动力电池的比功率较大,比能量较小,锂离子纯电动汽车的比功率较小,比能量较大,锂离子电池单体的比能量一般为150Wh/kg(正极材料为接近500Wh/kg,正极材料占电池整体质量的30%),比功率为400W/kg(比亚迪E6电池估计为500kg,最大功率200kW),镍氢动力电池的比能量一般只有50Wh/kg,高不过70Wh/kg,比功率可达到1000W/kg。所以镍氢电池HEV的储存能量只有不足2度,纯电动只能开不足20公里,但加速能力强;反之,纯电动汽车可以开100-160公里,但功率即加速动力不足,这也是典型的纯电动汽车都是微型或紧凑型小车的原因,除非如同比亚迪E6那样以更多的电池量、更多的存储电量来填充,即“以数量弥补质量”。

记得普锐斯用的是镍氢电池,288V,但电池容量只有可怜的7AH, 假定最大峰值功率160kw, 最大放电电流要达到555A, 相当于80C率放电, 相信即使是镍氢电池也不行。如果纯电动车,锂离子电池组的电压应该提高到400V到600, 即使以400V计算,160kW的峰值功率不过是400A,对于一个50度电的电池组来说, 单体就高达125AH, 同样的功率,峰值放电只有4C率多一点,对于磷酸铁锂电池来说应该可以胜任。

以上的计算结果有点怪怪地,但看不出错在什么地方,本人没有开过普锐斯,在北美的河友可以八一八他的加速感觉,特别是在电动时候的加速。谢谢!

关键词(Tags): #比功率# 锂离子电池# 电动车
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