主题：【原创】奇瑞在2004 -- 江城孤舟

1奇瑞的一代机确实是请AVL合作开发的,但是二代机开始几乎全部是自己的人员在做开发了,现在已经到了四代机,二代机正在陆续上市普及,

比如新A3上用的1.6DVVT,在油耗功率比方面国内领先,包括合资企业车型在内

还有比较先进的,2.0TGDI将要装车,缸内直喷涡轮增压,目前国内也只有奇瑞一家掌握,其功率达到144KW/H,扭矩更是达到290NM,而据奇瑞工程师说,此台机器有420NM的极限,但是限于变速箱,所以目前只能调校到这个水平,可以说,这一台发动机标志着国产高性能跑车真的不是梦了..感兴趣的朋友可以狗一下相关数据和工况图。

还有诸如性能接近大众1.4TSI的1.3S 机械增压发动机,国内首台1.6S增压发动机也即将在9.17日装配瑞虎2010款上市。在柴油机方面,有和博士合作的1.9D柴油机,也有国内最小排量的1.0D,均已经量产装车。奇瑞自研自产的3.0V6也将随着瑞麒G6上市而上市

2， 变速箱确实是奇瑞的软肋,不过奇瑞全部资产拥有自主知识产权和专利的CVT已经量产,10月将装配在瑞麒G3上搭配1.3S上市..在手动变速箱方便,奇瑞自产的6MT已经大规模装车并获得了不错的市场反应,奇瑞目前攻克的是6AT ,6速自动变速箱,早已研发完毕,但是目前不知道卡在哪个环节,还无法量产,在AMT方面,奇瑞源于意大利马瑞利的AMT技术早都吃透了..装了很多车,就不多说了...

3，最不靠谱的就是你的第三条,实际上奇瑞仅2009一年在电动汽车的核心技术方面的相关专利就超过300个,超过全年全国车企的总和,奇瑞更是于前几天宣布掌握了增程式电动车技术,是目前全国唯一一家完全掌握该技术的车企,至于说奇瑞的电动车一直没上市,是因为目前条件不成熟,1技术确实不成熟,充电环境和配套系统不足2不像BYD一样由于对电动技术宣传太多迫于压力即便不成熟也必须要上市,事实上你可以去深圳咨询一下那些开F3DM的出租车司机,只会得出一个结论,电动车,还远未成熟。

至于说你说的上汽

上汽荣威所有的车型均源自于收购的罗孚(其实就是本田思域)平台,还有名爵平台,在这两个平台挖掘完了之后,其研发后劲值得担忧,上汽规划中的第一辆SUV来自于收购的双龙,试问,这些收购的技术用完之后又如何呢?何况上汽在发动机和变速箱研发方面和奇瑞的差距不是一点两点,当然,上汽的优势是,在市场营销和品牌塑造方面很有功底,还包括在汽车外形的设计上,这些都是上汽的优势,奇瑞目前的问题就我这个老奇粉看来还是在于他的体质和管理,好看漂亮的车全部被弊了,反而是一些丑车一个接着一个上...在市场营销方面更是稚嫩的像个小孩..具体就不说了...看看奇瑞车型的广告就可以看出了...