主题：【原创】帝魔探险记 -- 晨枫

动车的发展就是中国国情的一次真实展示。

动车的初始是准备和飞机抢生意的，定位点也是高端市场开发。这是相当普遍的中国特色，领导的眼光有多大，这个配套服务的等级就多高。至于市场客户需求从来就是书本上的，尤其是碰到铁老大的时候。不过还是要感谢当时做决定的领导，没有他的空想，现在的动车简直不敢想象。

动车刚出来的时候，我就坐上了，当时真是佩服铁老大的家底雄厚。全部按飞机标准制定的清一色流程真是让我受宠若惊，当然是对比其他做普通火车的人的。当时的价格比今天的要贵不少，是普通火车价格的3倍到4倍，多数人还是不太情愿掏这个腰包的。那之后有大半年的光景动车的生意都是蛮清淡的。不过更主要的原因是行政事业单位和企业没有为乘坐动车变动原有的出差差旅费标准。因为领导都是有专车和飞机的。做火车的平头办事员是没什么人去操心的。即使是“公仆”的普通公务员也是限制出差差旅费的。既然不能报销，自然没人自掏腰包来“高端”一下。

既然想和飞机抢生意，那各方面都是要高标准的。所以一开始动车就有自己的专门候车厅，进这个厅需要像飞机一样提前安全检查和打票，还有自己专门的旅客通道。其他普通火车都是混在一起的。光这一项就迫使动车沿途的火车站纷纷改建扩建了不止一次。动车的候车厅的座位也远比普通火车的候车厅要多的多，座位总数应该超过或等于动车的载客量的。比起飞机的候机厅也是不差的。在动车运行后很长一段时间内动车候车厅都是座位比人多的，改变这个状况的有两个原因：一个是站票的不断增长，二是车次的超常规增加。前期动车车次少，之后动车车次不断增多，直到同一时间点有多个开往不同地方的车次的时候，那时候动车候车厅座位的不足就成为常态了。这也是中国几十年发展中不断出现的特色国情。

上了火车后的硬件软件也是仿照了飞机。年青高素质的动姐（我喜欢这个称呼），标准的欢迎语，上下动车的感觉和飞机一样的，都是姐们站在出口重复欢迎告别语。而动车的乘车环境是飞机不能比拟的。舒适的座位，干净的卫生间（这个是普通火车最让人受不了的地方），恒温控制，那时候还有免费的报纸杂志可以阅读。而没有飞机狭窄局促的空间。可以说是飞机的服务，轿车的享受。唯一保留的铁路特色就是推个小车来来回回卖食品饮料的服务员以及那特有中国铁路特色的物品介绍。

动车初始也是限制旅客的随身物品的尺寸的，这个尺寸标准也是来自飞机随身物品限制的标准。超出尺寸的都要放在车厢连接处的专门的行李隔间。这个标准开始时执行的非常的严格，弄的我第一次坐动车时每次停车上人我都会去哪里瞧瞧，生怕被人顺手牵羊了。时间长了坐的次数多了，我就麻痹到可以一路睡到底，有次还在想如果被人牵了羊铁老大会怎么赔我呢？

• 观晨大动车经历有感