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主题:我对铁建这次亏损的一些看法 -- 生活在阳光里

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家园 我对铁建这次亏损的一些看法

铁建亏损震撼面比较大,因为亏损额度大而且有报道说目前国内承担的国外项目,光欠费的就有1500亿美元。这里我想谈谈自己对铁建的看法。

首先看铁建这次项目运作的情况,从报道来看就是一个城市轻轨,工期短了点,不过比照国内项目还算可以。

从投资来看,约合每公里6.67亿,我收集了国内一些城市轻轨(地铁)的情况如下:北京4号线,基本在地下,全长26.1公里,总投资153亿(05年价格),折合每公里5.86亿,上海已经建成和在建轨道交通一共350公里,总投资约2280亿(09年上海两会韩正语),约合每公里6.51亿,西安刚刚通过的地铁三号线规划是36.3公里,地下24.4公里,高架11.9公里,总投资169.1亿,施工周期是11-15年,折合每公里4.66亿,今年10月刚通车的成都地铁一号线全长18.5公里,全部地下施工,折合每公里4.2亿(05年价格)。

从以上这些数据对比来看,沙特地铁的合同价格高于所有国内的项目,而且沙特这个轻轨全长18公里其中有13公里的高架,钻地线路比较少,施工难度也不能算大。

从项目运作的情况来看,09年签约后,从今年6月份开始,铁建集团公司开始调集全公司力量来支持这个项目,前后一共调集了1万人去沙特,而整个项目高峰期也就2万人,集中赶工4个月,确保了合同工期。在这个过程中,胡总有三次批示,结合上诉情况,铁建应该是耽误了半年左右的工期,这半年他们干吗去了?我估计是和沙特人在扯淡,沙特人走了上层路线,经济行为最后转化成了政治行为。再结合后面南车集团等退出了沙特高铁投标的报道来看,这个项目运作失败的主要原因就是在沙特人身上。

中国人项目的优势是什么?造价低,工期短。这两个优点在沙特那里估计吃不开。首先人有钱,不在乎价格,追求最贵不追求性价比。而且造价低就排挤了西方的公司和他们沙特的代理人,砸了一堆人的饭碗,返回来不找你的茬找谁的?从公告的内容来看,沙特人的强制变更多,而且在施工后期还在要求变更设计,这就明显是想把事情搅黄了(变更有两种:一种是承包方的原因,这种变更产生的费用承包方自己承担,一种是业主要求的变更,这种变更产生的 费用要业主来承担,中间扯皮的六个月估计就是沙特人要变更设计又不想付钱,故意耍赖)。

铁建这次受损失很大,短期内股价很难起来了,我个人感觉会在7.3左右反弹下,然后要下到7元-6.6元的区间整理。当然,这个事情只是一个突发事件,对于铁建以后的长远发展来说不会有根本影响。


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