主题：【整理】钢铁巨龙的呼啸—新中国铁路机车巡礼【内燃机车】 -- 一介书生

新中国铁路机车，从传承上逐步经过了蒸汽——内燃——电力的时代。内燃机车从仿制前苏联、法国、德国、美国开始，逐步走上自主研制的道路。新中国所有内燃机车在这里将一一展现，带你回到往日幽幽的汽笛声，寻找小时候的影子。

全文出处

http://blog.sina.com.cn/s/blog_4a9c29440100cf67.html

1、东风系列

【巨龙号】

中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。

从照片上看，巨龙号是双机重联。

　大连厂从巨龙号机车后逐步发展成为东风系列电传动内燃机车，东风系列是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。“东风”是个大家族，有东风、东风2、东风3、东风4、东风5、东风6、东风7、东风8、东风9、东风10、东风11等型号。

【东风1型】

　　东风型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车，共生产706台。曾用代号ND。当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。机车标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm。DF1型曾是中国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。是一代经典的车型。该车是当时苏联机车的仿制品。后来大约在上世纪90年代中后期曾担当调车（编组）任务。进入了21世纪，该车已经基本完成淘汰。但现在仍然有个别地方铁路在使用。轴式：Co-Co。

最早的nd型，有名的哭脸东风

目前在黑龙江孙吴机务段还能看见

后期定型东风

广铁集团还能看见活的东风1

【东风2型】

东风2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂1964～1974年间制造的调车内燃机车，共生产148台。曾用代号ND2，机车标称功率是650kW，最大速度95km/h，车长15140mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。

【东风3型】

东风3型内燃机车是大连机车厂在1972年--1974年生产的干线客运机车，设计时速120公里，共生产226台，车长16685mm。东风3型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。但是在80年代大修后，改回了东风1的传动比，不再具备东风3的特征，这一型号自然就消失了。有些东风1就是东风3改的。

从1964年到1974年，差不多整整10年，那时候提速有一个最简单的办法，就是仅仅将牵引齿轮的齿轮比改变。这个最简单的办法在1971年试用过一次，大连机车车辆厂将东风型的齿轮比由75/17改为71/21，这台东风型机车的速度就由100公里/小时变成了120公里/小时，然后机车有了一个新名字——东风3型。

东风3被用于客运，他一定程度上是属于应急之举，因为当时的中国铁路客运非常需要速度高一些的内燃机车。东风3带着11节客车跑起来，在相对好的路段，他的时速可以达到100公里。两三年间，东风3型在大连厂制造了225台。即使在现在，这也属于高产了，况且还是那个时代。据我知道，成都机车车辆厂生产的第一台内燃机车，就是东风3型。是1981年吧。这家工厂在此之前一直是蒸气机车生产和检修的工厂，东风3对于成都厂来说应该是小白鼠性质的，属于试验品。

这一台应该是真正的 最后一台东风3。

当东风4开始在祖国的铁路大动脉风驰电疾时，东风3的黯然是必然的

从1983年开始，大修中东风3型的齿轮比又改回了东风型的齿轮比，也就是说东风3又改回了东风型，这一型号自然的被取消了。东风3型永远消失了。

东风1型和3型外形一致的，唯一的区别在传动比不同，东风1型的车号为“东风1***”或“东风2***”，东风3型的车号为“东风3（下角标）0***”。

因为牵引功率不够，东风3型通常双机重联使用。

1979年首趟广九直通车，牵引机车就是东风3--0149

【东风4型】

东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。DF4 型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。是东风系列里面，更是中国内燃机车中的经典车型。该车从首台下线使用开始距今已超过30年的历史，至今仍然在使用当中，而且数量仍然相当庞大。即便是我国铁路已经走进铁路电气化的今天，他的地位依然没有动摇，甚至在某些地区，他仍然是运输的主力。现在我们所见到的东风系列内燃机车，基本上都是以 DF4型机车作为平台而设计制造的，可见 DF4 型内燃机车在中国铁路史上有着重要的地位。

1969年的原型车，古怪而硕大车灯和三开窗明显有东风1的痕迹。

客运型东风4A,双机重联使用

货运型东风4A

但有些东风4A在翻修或修理时会把该口取消（堵住），细看还能看得出来。东风4 0002毛泽东号

【东风4B型】

东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。

东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。1987年曾获得国家优质产品金质奖。

东风4B客运型 昵称橘子

东风4B货运型 昵称西瓜

东风4B金温线涂装

DF4B 改D型内燃机车是在 DF4B 型系列机车的基础上开发出来的新型货运型机车。其车壳跟 DF4B一样，但涂装与 DF4D 货运型机车的一样。轴式为： Co-Co DF4B改D型机车产量并不多，它们都充当着货运的角色。

【东风4C型】

　　东风4C型内燃机车是交直流电传动干线内燃机车，分客运,货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。

　　东风4C型内燃机车是在B型内燃机车的基础上开发研制的升级产品。旨在提高机车的运用功率、改善牵引性能和乘务人员劳动条件，提高机车经济性、可靠性，延长使用寿命，解决B型机车不合理的布局和惯性质量问题，使机车具有80年代世界先进水平。

　　东风4C型内燃机车与B型机车具有良好的通用互换性，具有牵引性能好、油耗低、使用可靠、维修方便及司机工作条件好的特点。凡能制造、运用和检修东风4A型或东风4B型机车的单位都有条件运用和检修C型机车。

东风4C 0016 能看出和4B 4D明显区别

　　【东风4CK型】

　　在考虑与东风4C型内燃机车通用、可靠、方便的情况下，资阳机车有限公司开发了东风4CK型内燃机车。该车装用16V240ZJC型柴油机、采用了交—直流电力传动，机车标称功率2165kW，机车轴重21t，最大恒功速度160km/h,最大试验速度176km/h,通过最小曲线半径145m，采用单拉杆低位牵引、轮对空心轴全悬挂A1A轴式转向架，轴式A1A-A1A。

这车就生产了两台，编号分别是５２７４和５２７５，唯一的一台，原涂装

　　该机车主要电气设备与东风4C型机车通用，其主发动机采用TQFR—3000E型同步牵引发电机，牵引电动机采用ZD106型直流电动机，整流柜采用了大功率元件新整流柜。为保证机车行车安全，安装了行车安全装置，安装了轴温检测装置对牵引电动机轴承、空心轴套、轴箱等处轴温进行监测。机车采用420Ah全密封免维护蓄电池，机车操纵台按人机工程原理设计，便于观察和操纵。机车设有重联电控装置，使机车能应用于干线准高速列车牵引。

　　机车燃油、预热系统与资阳机车有限公司生产东风4C型机车相同。冷却水系统采用了高温冷却技术，机车转向架为资阳机车有限公司先期开发研制的A1A轴式，牵引电机全悬挂轮对空心轴驱动转向架。一系悬挂采用独立轴箱拉杆定位圆弹簧加液压减震器，二系悬挂采用高柔度圆弹簧加橡胶垫串联结构，并装有垂向、横向、抗蛇行减震器。

嗯，换了新涂装看着很眼熟吧，很像东风11或者8B

【东风4D型】

　　DF4D型内燃机车装用的是具有世界先进水平的16V240ZJD型柴油机。柴油机装车功率2940km，机车标称功率2425kW。东风4D型内燃机车转向架采用结构合理耐久可靠的成熟技术。牵引电动机用滚动轴承抱轴安装。关键零部件从国内外厂家择优选购，提高了机车性能和运用可靠性。机车厂修期为90万公里。这种东风 4D型内燃机车的最大运用速度可达到145km/h。

DF4D-0****，为提速型客运机车，构造速度145KM/H，涂装：枣红和白 早期的东风4D。外形和4C一样

DF4D-3****，为准高速型客运机车，构造速度170KM/H，涂装：枣红和白

DF4D-4****，为货运型机车，构造速度100KM/H，涂装：蓝和白

DF4D-7****，为装备径向转向架的货运机车，构造速度100KM/H，涂装：蓝和白,用于山区弯道多的地方

【东风4DAC型】

东风4DAC型是大连机车车辆厂和西门子公司合作研制的，是我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车。大连机车车辆厂提供l6V240ZJD型柴油机、机械装置和机车走行部，传动装置应用了西门子公司的IGBT为功率元件的变流器、ITB2630交流异步牵引电动机和SIBAS32微机控制装置。机车设计轴重为23±3%t，机车的计算整备重量138±3%t。机车的最大速度145km/h。持续速度19.9km/h。两台交直交传动的东风4DAC样车的设计意图是要验证交流传动的性能和优越性。因此在设计结构上采取了除传动装置使用交直交设备而外，所有其它设备都保持与东风4D完全一致。从而避免由于次要部位的设计改变，导致整台机车的故障，带来的不良影响。

这种车共生产两台。全部配属京局丰段。出厂涂装

现在的涂装，改名为东风4DJ

【东风4DD型】

该车系1999年大连机车厂为洛阳石化等单位设计研制的调车内燃机车。机车车体为单司机室外廊式结构。有预热室、冷却室、动力室、辅助传动室、司机室、电气室等共六个间隔。其中预热室内装有预热锅炉、风净化装置、司机工具箱等。在实际使用中，该车还可根据需要增加以下装置：①司机室空调机组；②司机室电冰箱；③空气制动系统加装切控阀和重联装置；④加装空气制动、动力制动连锁装置。

【东风4DF型】

　1998年底，达成铁路有限责任公司与大连机车厂签订合同，决定购买东风4DF型机车，1999年5月1日，正式生产了DF4DF0349、0350、0351、0352四台机车并投入运用。在运用考核的一年中，该型机车牵引及发电功能基本稳定，但存在一些问题：如主整流柜易烧损、副发电电机由于散热不良导致发电异常等问题，达成铁路有限责任公司与大连机车厂及永济电机厂协商，于2001年将主发电机隐极式散嵌结构改进为凸极式的JF210C型，我段将主整流柜由两支路并联结构改进为三支路并联结构，完全消除了前四台车存在的不足，从2002年至2004年底，DF4DF机车在达成铁路上的运用已趋于成熟。

【东风4DH型】

东风4DH型内燃机车。干线货运,1996年生产,2004年厂修后最高时速145KM/H,正在服役中。

外表看和4c很像

【东风4E型】

东风4E型内燃机车是为满足我国铁路“重载、提速”的需要，根据铁道部机务局的要求，由四方机车车辆工厂于1994年试制生产的干线货运内燃机车。它由两台单司机室机车联挂而成，机车基本结构和零部件与东风4B相同。每节机车各装一台16V240ZJB型柴油机，额定功率2×2650kW（装车功率2×2430kW），机车采用了先进的电器元件及全重联设计，具有同步进行调速、换向、牵引、电阻制动、泵风等功能，司机在本务机车上可同时操纵两车柴油机的启动、停止、调速。两司机室之间设有对讲电话，两车之间设有橡胶挡风档和通过台。该型机车既可重联使用，也可单节独立使用。

东风4E重载重联内燃机车从设计到形成商品用了不到一年时间，是当时牵引功率最大（最大运用功率为4860KW）的干线货运内燃机车，可整车牵引5000吨货物列车，在平直线路上最高时速可达90公里。1995年4月19日，东风4E型0001号机车到达所配属的上海铁路局南翔机务段，随后在沪宁线重载提速试验中,牵引4200吨平道运行最高速度达100.4km/h,牵引5000吨平道运行最高速度达96.5km/h,证明了该型机车完全可以满足“九五”期间高速重载的需求。四方机车车辆工厂于1996年完成了东风4E型机车整图,并通过了铁道部机务局的审查。1995-1997年，四方机车车辆厂共生产了16组（32台）东风4E型机车，全部配属于上局翔段，担当沪宁线重载列车的牵引任务。随着DF8B等更大功率机车的出现，东风4E逐步退出了历史的舞台。2002年，这批东风4E型机车全部在戚墅堰机车车辆工厂被改造为东风4B型机车，车号为7701-7732。