主题：【原创】驳斥达雅的雷人言论 -- 忘情

事实上，现在动车一旦误点，可以改签，也就是说，动车的规定和以前没有任何区别。

新规是针对普通列车的。

由于动车开通后我很少坐火车了，所以我主要针对当初自己乘坐火车的经验来谈铁道部的新规定。

对我来说，坐火车不超过5小时那不叫坐火车，基本就是一个公交车而已。

公交最挤的时候大家都有体会吧，无所谓，也就个把小时最多了，当我第一次挤上这样的火车时很恐怖：要这样挤20多个小时还不死人了？事实上，人的承受力远远超过我的想象，至少就这样挤上10几个小时，我活下来了，周围的人也没有死掉的，大家还是正常到地方了。

普通火车基本上该经历的我基本都经历过了，90年代晚期我就开始买软卧了，因为那个时候想买硬卧基本没戏，而软卧还有很多人不知道能买或者以为那个东西很贵，买那个还不如买飞机票。

挤火车时，呆厕所里几个小时的事情我干过，上行李架和钻座椅底下的事我没干过，但亲眼看人干过。

逃票我干过，逃票被人抓住亲眼看见过，那时对被抓有深深的恐怖，但几分钟后人补上票回来了，感觉也没那么可怕，当然，火车对学生还是比较宽容的。

一通宵排队买票的事我也干过，结果排到窗口告诉我只有当天的票而不是计划的明天后的票，于是只好买了，赶回家去取东西（从我家到火车站至少要4个小时，正常要6个小时）

黄牛，那是见得太多了，和黄牛吵过，甚至打过，为此向铁道部春运办投诉过（对象是车站派出所），投诉对象的领导（派出所教导员或者指导员）来电话道过歉，说以后有事可以找他，也婉转的说现在这样做没办法（我投诉的是他们和黄牛勾结），我表示理解，当然后来也没有找过他。

也在黄牛面前牛x过，因为单位可以报销时，动辄打电话告诉黄牛，我要什么车，给我送几张票来，一会儿黄牛屁颠屁颠过来了，当然加上不菲的送票费（他们都是以xx票务公司的名义，但我知道，送票费不超过5块才是合理的），也有没定上票，改定了机票，结果在出发前一天黄牛来电话说买到票了，我直接训一顿，说你们不是买不着票吗？我们行程订好了，机票都买了，你来电话说买着票了，溜我呢！对方一个劲道歉，说算了，但是证明他们有能力搞到票，希望以后还找他们（电话订票我们是一分钱定金都不交的，当然我们也没放过他们鸽子）。

火车早点晚点都碰到过，时间长的是24个小时结果30个小时才到（我知道有晚一两天的，当然那就是不可抗力了），早点的就一次，好像是提前一个小时进站，大部分是即使早了，也在站外等到点再进站。

误车我也误过，由于乘火车多，我是少带东西多抠点，基本上赶在开车前10分钟上车，不抢行李架，不抢座，当然不着急了。

结果在上海，离开车还有几分钟才下出租（一路堵车堵的），一路狂奔，心都快跳下来了，后来实在受不了，说算了，改签下次好了，结果进站发现起点车晚点发车，就这一次，误点和起点车晚点都这一次，我这rp......

说了这么多，没别的，我要再干巴巴说反对铁道部新规，差不多自己就要被归到黄牛党南方蜥里面去了——奇怪，这黄牛党和南方蜥是不同的两个品种啊，怎么能拉到一块去。

铁道部的新规是动车不受影响，普通车误点则车票作废，我的意见是普通票误点了也给人一个改签的机会，按照铁道部的统计，这个比例只有万分之五，不会给你铁道部添加多大的麻烦和成本），但对个人来说，这是100%的损失，而且对于生活在珠三角、长三角这些发达地区的人来说，也理解不了西部地区乘坐火车的难处，我很小的时候随父母探亲，早晨4、5点起床，步行几公里，乘船4、5个小时，乘公交车1个小时赶到火车站，为啥，一是远，二是为了省一晚住宿费，决不买中午以前的火车票，由于火车快车要跑7、8个小时，到地方正好是晚上，为了省住宿费，专门买慢车，目的是在车上一宿，早晨下车，一点也不耽误。

所以当我长大以后到东部，看见买火车票很多象公交，随到随买，真的是很惊奇，甚至10几个小时的长途也是临时买票。但是在我印象中，老家要买长途票基本都是提前一两天，没有到站临时买的，往往还买不上，因为出趟远门是大事，车票是第一位的，不可想象拿着很多东西到车站买不到票就住下来，啥时买到啥时走，当然打工潮兴起时是这样，但一则出门打工差几天没事，二则就睡在火车站广场，费用也不高——插一句，我也睡过火车站前的广场，往地下一躺就着了——但是对于大多数出远门的人来说，都是提前买票。

就是因为提前买票，如果买不到，是不会到火车站碰运气的，西西河在国外的人多，你们如果要回国探亲，如果没有买到飞机票也不太可能大包小包到机场碰运气，你们可能要飞上10几个小时，国内坐火车要10、20个小时，情况是差不多的。

试问在这种情况下，黄牛如果手里的坐票卧票如果卖不出去，他改签成站票就能卖出去了？坐票卧票都出不去，说明这个车次的票很好买，黄牛就不会参于，如果很好卖，黄牛根本就不需要去改签。

因此，改签其实就是为万分之五的误车人准备的，虽然有人说，既然你提前准备了好久，为啥还是误点了，你活该，这话占理，但同样占理的是，如果晚点，这个因为误点被迫再买票乘车的人会不会也较真呢？这样僵下去对乘客对铁路到底有啥好的？到底是更河蟹还是对立情绪更严重了。

西部地区由于地基等条件，动车少，基本都是普通车，乘客也都是弱势群体多，可能不会和铁道部较真，我也理解火车几十年没涨价（这个属实，但是铁路也在用提高服务的方式涨价减少损失），恨不得一晚上全部提供高品质的服务然后全部都涨价到不亏损的地步，同时把亏欠的普通列车全部停开了。但是我前面说的，中华人民共和国铁道部一直没有改成中国铁路运输总公司，相对应的你可以看看，国电、通讯、石油石化、航空这些都是企业化运作，只有铁路和邮政还是属于事业单位吧，说明国家没有把铁路当企业看（虽然考核时很多考核内容和企业一致，但真正亏损了，也不见部长担责）。

因为铁路是人民铁路，理论上他没有改成企业，是国家的一个部门，我们都可以这么叫他，比如人民邮政，人民政府,......他有一个为国家为人民服务的职能，如果当企业考核，直接把西部铁路全拆了，只要东部，当年就可以扭亏为盈。

相比起邮政来说，铁路还可以靠货运减少一点损失，邮政呢？只有极小一部分是国家特殊批准专营（比如财务票据，只能是ems，其他快递不能，实际上没人管，也管不了），但是西部大山一趟邮路来回走几天的损失谁来补啊，都说亏钱就不干，中国的西部干脆不要得了，但是没有了西部，东部真的就可以发财腾飞跃进了？

我是吃够了市场经济的苦，所以希望市场化进程能减缓一些，很多关键性的行业是不能市场化的，日本这么高度市场化的国家，邮政改革阻力还这么大，为啥呢？一旦市场化农村边远地区的邮政就没有了，日本的农民又是票源。——日本尚且知道市场化是双刃剑，何况中国呢。

所以当有人拿市场化来为铁道部辩护时，我基本不参与，幸好我没看见铁道部也用市场化、亏损与否来辩护（其实把人都赶上动车就这个意思，但他不能明着说出来就说明人民铁路这顶帽子戴着不舒服但还得戴着）

具体到这次新规，我只反对普通车误点就作废的规定，也反对铁道部说这样做的目的是为了打击黄牛。

拉拉杂杂这么多，就这样吧。