主题：【整理】电动车对电池的要求 -- 橡树村

可以分两类市场，不用要求一辆车满足这么多矛盾的指标。在城市出租车上，使用快速更换电池，出租车电池再大也不能支持一天跑十几小时，快速充电也不现实。在城市里建设换电站，做到城区五公里或三公里内有一个站，全部由一家市政公司运营，电池归公司，负责老旧电池的更新，保证电池满足一定质量。统一电池标准和电动车接口，出租车只需要一两种车型就行，减少复杂性，解决标准问题。

另一个市场是社会市民使用，可以自己在停车位建充电桩，用不可更换电池，这样电池不需要统一。大部分上班时间都跑的不远，电池能支持50到80公里可以接受。但周末的远程目前的技术还比较困难。这个功能就放弃，总有一部分人可以接受几十公里的性能。

相对来说城市出租车比较好控制，市政企业运营换电池站，统一电池标准和汽车接口，可以向一家或几家制造商订购电动车和电池，减少汽油消耗，减少空气污染，如果这个城市本身有汽车制造企业，市政府就更有动力执行，运营效果好还可以推广到公交车上，也是这种换电池模式，在两端终点站换电池。对于北京广州上海这种大城市还是有点规模效益的。