主题：【原创】欣喜看重四之一：整体座舱盖与一反苏俄传统的人性化 -- TopGun

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【原创】欣喜看重四之三：从气动布局的创新看三大关键性能

以下是我个人的看法，欢迎大家提意见：

今天四川重四首飞成功，也是我第一次看到重四真实的机翼、边条、前翼平面形状及其互相的配合。我觉得四川重四在气动上有一个非常重要的创新——远距离偶合的前翼加尖拱形边条。这个创新使四川重四不但有优异的亚音速机动性，也有卓越的超音速机动性，而且兼顾了超音速巡航。

首先请看一看四川重四的气动外形——远距离偶合的前翼再加上尖拱形边条：

重四这个布局与J-10非常不同，因为J-10的前翼与主翼的相对距离比重四近得多，而且前翼与主翼之间没有边条：

重四的这个布局与法国的阵风也非常不同，因为阵风的前翼与主翼的相对距离也是非常近，虽然阵风的主翼也有边条：

点看全图

外链图片需谨慎，可能会被源头改

如看不到阵风图请点击连接：http://airbase.ru/hangar/france/dassault/rafale/img/rafale-b.gif 外链出处

重四与台风都用远距离偶合前翼，但重四的尖拱形边条与台风的扰流片有天壤之别。请看台风位于前翼和主翼之间的扰流片：

总之，四川重四创造性地把远距偶合前翼、尖拱形边条、主翼整合为了一个整体。我认为这个布局兼顾了三大关键性能：亚音速机动性、超音速机动性、超音速巡航。

首先说亚音速机动性：

尖拱形边条在大迎角时产生的强大脱体涡使重四在亚音速机动时有优异的升力特性。同时，远距偶合的前翼有长长的力臂来控制飞机的姿态。这可以使重四拥有强大的亚音速盘旋能力、大迎角能力、机头指向能力。

当然，重四从机头开始的棱线和前翼在大迎角时也产生涡从而提高机身、机翼的升力特性，但这并非重四独有。

再说超音速巡航能力；

重四有三个方式克服超巡带来的气动中心后移：1、前翼产生向上的正升力配平；2、尖拱形边条在超音速时的升力贡献（边条因为展弦比太小，亚音速升力贡献非常小）；3、推力矢量喷口上偏。

相比之下，F-22只有两种方法：1、平尾产生向下的负升力配平；2、推力矢量喷口上偏。

F-22实际使用的是以推力矢量喷口上偏为主的配平方法。这个方法使飞机损失部分向前飞行的动力。当然，美国的发动机至今仍是全世界最棒的。

从上述对比，可以看出重四在超巡时的优势：1、用前翼产生向上的正升力配平飞机使飞机不必象常规飞机那样浪费升致阻力用平尾产生向下的负升力来配平；2、尖拱形边条在超音速下产生的升力可以减少主翼在超音速下的升力中心后移。

所以，四川重四在超巡时，甚至可以不象F-22那样损失部分发动机推力来配平飞机；最起码可以避免常规布局飞机浪费升致阻力用平尾产生向下的负升力来配平飞机。

最后说说超音速机动能力：

1、重四的远距偶合前翼拥有长长的力臂来控制飞行姿态；

2、上面说的三个配平方式使重四超音速升力中心后移不但不严重（尖拱边条的升力贡献），而且不必产生大的阻力，甚至不必象F-22那样损失部分发动机推力；

这两点合起来，使四川重四在超音速下可以拉出大过载，实现优异的超音速机动能力。

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