主题:【原创】欣喜看重四之一:整体座舱盖与一反苏俄传统的人性化 -- TopGun
1,亚音速下鸭翼产生负升力,尾翼产生正升力。所以不具备超巡的三代鸭式机巡航能力不好。
而超音速下升力中心前移,鸭翼产生正升力,尾翼产生负升力。所以有了抬头力矩,而鸭翼的脱体涡带来的额外升力随攻角的增加是非线性增加的。所以没有足够的平衡力矩的能力的话,很容易发生不可控的猛烈抬头。
2,升力特性好,就可以反过来减小阻力。飞机的阻力是由零升阻力和诱导阻力构成的,其中诱导阻力在平飞状态下和升力成正比。升力特性越好的气动外形,在同样产生足够平衡重力的升力的条件下,诱发出的诱导阻力越小,飞机就可以加速性更好,飞的更快。
3,气态流体的特性在亚音速、跨音速、超音速下完全不同,不可想当然的认为摩擦阻力小,超音速阻力就小。跨、超音速时,激波阻力成为主要阻力,而激波阻力的大小不是由湿面积决定,而是服从面积率。这就是为什么超音速飞机从Mig21,F105开始,都采用了面积率蜂腰设计。
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🙂那负升力不一样有阻力 fakeone 字158 2011-01-15 08:13:00
🙂升力下降并不意味着必须是负的升力 TopGun 字0 2011-01-15 09:20:43
🙂算了,咱们还是去察察书什么的吧 fakeone 字24 2011-01-18 10:05:56
🙂说反了,应该是超音速下升力中心前移
🙂从后期的三代机开始,亚音速应该是静不定的 TopGun 字239 2011-01-12 06:45:24
🙂【原创】鸭翼主要是提高亚跨音速升阻特性降低超音速的阻力 13 不是老陈 字571 2011-01-11 12:30:26
🙂网上关于F-22整体座舱的一点描述 36 大地窝铺 字3255 2011-01-01 13:00:43
🙂让我想起鸟撞试验的笑话 25 剩菜 字198 2011-01-04 01:17:18