主题：【原创】客车整修、鉴定的那些事儿（1） -- 忘情

忘情:【原创】客车整修、鉴定的那些事儿（1）

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忘情:【原创】客车整修、鉴定的那些事儿（4）

所谓部鉴定，是指每年秋季，铁道部会出面组织，在北京、上海、广州三个点对各路局进京、进沪、进穗的列车进行一次质量对规鉴定，鉴定的成绩综合打分排序，然后全路通报。

每年的十一黄金周前，进行进京车鉴定。十一黄金周后，同时进行进沪、进穗列车质量鉴定。这个鉴定里，进京车鉴定是重点。进京车里，高档列车是重中之重。

对于部鉴定，除了北京、上海、广铁集团以外，其余各路局都非常重视。这三个局为什么不那么重视呢？因为人家是坐庄的。甭管哪个路局做东鉴定，都要给这三个局面子。我的列车质量再不好，最后你都不敢给低分。既然不用那么费神费钱地搞列车整修都能获得好名次，那还会有谁下血本整修呢？

为什么必须给这三个局面子？因为这三个地方是中国的政治、经济中心，各路开往这三个地方的列车非常多。平时需要人家关照的地方多了去了，你要是不识相，那我就公事公办，平时你开到人家地面上的列车发现什么车辆重点故障我就按规定上报扣车，看你吃不了兜着走。你要是搞好关系，关键时候人家会组织力量帮你安全过关，大伙儿统一口径瞒住铁道部，大事化小，小事化无，多和谐呀？

每年铁道部秋季鉴定前，都会发电报确定今年由哪个局做东。所谓做东，就是指负责代表铁道部鉴定的技检人员由该路局负责派出。这个做东是由十八个路局（集团公司）轮着来的。

这些技检人员一般都是各个铁路局从下属车辆段的质检人员中抽调的，由路局车辆处客车科负责带队。

每年鉴定前，各个路局都会采办一批当地的土特产到做东的铁路局拜会一下，吃吃喝喝拉拉关系。与此同时，北京、上海，广州三个车辆段你也得上门拜码头。因为人家虽然不做东，但人家是地主。你的车到了人家地面上，什么时候进库，什么时候鉴定可是由这三家地主事先确定的。谁都想多一点最后临阵磨枪的时间，谁都不想当出头鸟，所以这个码头一定要拜。

部鉴定时，由于时间紧，要鉴定的列车多，所以并不是一整列车都鉴定，只是抽一些重点车鉴定。哪些是重点车呢？发电车，餐车，软卧，靠近软卧的几节硬卧，靠近餐车的几节硬座车是必看的，其他的车就不是重点了。

所以，在临近部鉴定的时候，各车辆段都会集中大量人力对这些重点列车进行最后的突击。为了鉴定时少让鉴定组找到故障，大家还想了许多办法。比如说给台车喷上油漆，这样不仅外表光鲜，而且由于油漆覆盖的缘故，即使有哪个螺母稍微松了点，鉴定组照常规用检点锤一敲，也未必能发现。一句话，这么做可以掩盖一些小毛病，只是花的成本不菲。

可是再怎么整修，车辆都绝不可能一点毛病都找不到。所以鉴定时，要组织维修人员跟着这趟列车进京鉴定，好在路上随时处理一些小故障。另外，列车停在库里和在线路上运行时状态不同，有些动态故障非得在运行当中才能发现毛病到底在哪里。这就需要随车鉴定人员随时抢修。

此外，各路局还会组织鉴定先遣组，带上工具、材料和备件提前进京。他们主要干些什么呢？举个例子。比如说某局某趟列车早上八点到北京，那么先遣组人员凌晨两点带上工具、材料从北京坐车出发，凌晨四点到达保定，然后就在保定的站台上等着自己的那趟列车到达。车到后，先遣组人员上车会同随车鉴定人员共同处理故障。直到列车到达北京参加鉴定为止。这叫临阵磨枪，不快也光。

如果发现有一时处理不了的故障怎么办？一般都是让车辆乘务员将故障填写到“181”本上。列车鉴定前，将这个故障记录拿给鉴定组看，这就证明这个故障我途中已经发现了，准备回家后汇报处理，所以这个故障不能算在成绩里。这种办法对付一般的故障还行，但有些严重的故障，比如说D类故障，甭管你汇报了没汇报，只要鉴定组发现了一个D类，人家立马收工下车，这趟车直接判定为不合格列车，不需要再继续鉴定了。

车到站后，根据折返时间长短，具体又分为在站台上鉴定和入库鉴定。在站台上鉴定是各路局巴不得的事情。因为由于站台的遮挡，鉴定人员只能在反月台看车，这样规定的车辆里有一半的走行部你是看不到的。既然看不到，肯定也就发现不了故障，故障少了，鉴定的分数就好看了。

鉴定时，本趟列车的乘务员必须在列车尾部列队，由车辆乘务长向鉴定组汇报情况。标准的汇报词在出发前就已经统一写好发到乘务长手里，只需要背熟即可。汇报完毕，鉴定组组长宣布本趟车哪几辆车参加鉴定，报出车号。随后，鉴定组成按照检车、车电、发电车的分工范围，开始看车。这时，被鉴定列车的随车鉴定人员也按工种跟随在鉴定人员后面。他们背的工具代里除了工具、材料和配件，还有高档香烟。

这些高档香烟都是单位上统一买的。目的就是每当鉴定组发现一个故障时，跟随在其后的鉴定人员立即掏出一包香烟塞给人家，并当场将这个故障修复，然后请人家高抬贵手，就当这个故障从来就没存在过，别往故障单上记录。所以，有经验的鉴定组成员在参加鉴定时，一般都会穿比较宽松，肥大的衣裤，甚至会在里面改出几个大兜，专门用来装这些别人老区的高档香烟。你看车越认真仔细，查出的故障越多，所以能得到的高档香烟越多。一天下来，弄几条高档香烟是轻而易举的事情。

如果当天鉴定的列车质量实在太差，香烟不可能解决问题。这就需要带队的路局领导晚上到鉴定组的驻地去拜会鉴定组的带队领导了。除了红包，一些吃的，喝的也必不可少。因为红包领导们直接进自家腰包了，这些吃的，喝的可是鉴定组的质检人员分的。所以一到晚上，每当某局的领导拜会完走人，鉴定组的带队领导都会通知手下，赶快到我房间里把那些成箱的吃的、喝的拿到你们自己房间里去分给大家，腾出地方来好接待下一拨前来深夜拜会的兄弟局带队领导。

大家都这么干，那么最后的打分排名就是大学问了。得综合考虑方方面面的因素，最后出笼的成绩就是各方协调的结果。当然，甭管列车有多烂，北京、上海、广铁集团的成绩照例是名列前茅的，其他各个局上窜下跳争取的只是自己今年的排名是高于去年还是低于去年。

对于这个鉴定，地面维修人员都争着要去随车鉴定。因为虽然是铁路职工，但许多人平时根本没时间出远门，出去一趟，尤其是去北京，在鉴定结束后还能想办法找几个旅游点开开眼界。如果成绩好，领导一高兴，还能组织大家在北京找一家中档的馆子打打牙祭。因为鉴定时，大伙儿得跟着车走，得在鉴定组开始鉴定前最后临阵磨磨枪，所以吃饭根本没有点，肚子再饿也得以鉴定为重。说实话，随车鉴定很辛苦，所以鉴定完了，领导给大家放天假，到处转转，打打牙祭于情于理也说得过去。

这是部鉴定的基本情况。等进京、进沪、进穗列车铁道部都鉴定完了，剩下的车则由各路局自行组织路局鉴定。鉴定的内容和部鉴定完全一样，只是鉴定人员由路局下属的车辆段互相派。你鉴定我的车，我鉴定你的车。你要是把我的车往死看，那我也以牙还牙。所以到最后一般都是双方领导坐下来谈谈，互相倒倒苦水，拉拉家长，也就和谐了。

这个路局鉴定按规定是要按故障扣钱的。但是因为现在铁路的实际情况，实际上可以让你扣的钱并不太多。而且现在为了和谐，一般都不会扣得让你连基本生活都保障不了。所以从上到下，各级的重视程度和部鉴定相比，一个天上，一个地下，不可同日而语。

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