五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】欣喜看重四之一:整体座舱盖与一反苏俄传统的人性化 -- TopGun

共:💬172 🌺1002
全看分页树展 · 主题 跟帖
家园 回答:

以下是我的个人观点:

如果传说的可调进气口,是不是也得动一遍啊?那就真跟青蛙呼吸一样。

首飞的发动机还不是计划装备J-20的涡扇15,所以首飞时进气口即使是可调的,也可能不做动作。一是因为首飞的速度、高度范围很小;二是因为首飞既然用的是暂时替代的发动机,也不必完美地让发动机和进气道匹配。

楼主说的,机动性强,可以突然向侧面平移。我倒有个问题请教各位老大,这飞机能一直侧着飞吗(不考虑实战意义)?

我说的是重四有潜力做到側向平移,但因为实战意义不大,不建议花精力实现这个能力。

如果的确实现了这个能力,飞机能在前飞时姿态不变而同时向侧向移动,但实际飞行轨迹不是垂直于机身纵轴飞行,而是与机身纵轴有一个小于90度的夹角、向侧前方飞行。

还一个问题,试飞的时候,看似减速伞的舱门一直开着,会不会考虑滑跑的时候,如果有问题,急停用的?

首飞的关键是安全地第一次飞起来再落回来,所以起落架、减速伞舱等等都不动。但是首飞成功后进入后续的试飞,这些东西就该收的收该动作的动作了。当然,这也不是说首飞后的下一个试飞立即就这么做,而是循序渐进。

又一个问题,可动垂尾在降落的时候是否可以起到减速板的作用?这样就把专门的减速板取消掉?

F-22就没有专门的减速板,而是用复杂的各个操纵面的配合来代替减速板。我估计四川重四应该也是如此。但是这个验证机也可能保留减速板,为开发这种复杂的无减速板减速做对比、备份。

全看分页树展 · 主题 跟帖


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河