主题：令人惋惜的涡扇8 -- 镭射

中国从1973年开始引进波音707型客机，附带进口了一大批JT3D-3B发动机的整机和零部件以供检修备用，运10试飞用的就是当时随同波音707一起进口的原装JT3D-3B。如果涡扇8真的需要美国零部件，用得着“从美国走私”，还“其中有部分零件是废品”吗？

涡扇6是后风扇结构？谁告诉你的？后风扇结构能安装加力段？

事实是，涡扇6的结构设计与后来美国的F100很类似，可见其设计思想相当超前。但前期预研不足，再加上中国70年代的材料和工艺水平的落后，这才导致了其研制过程中的一系列难以解决的问题。

后风扇结构的起源是苏联？如果你不知道我可以告诉你：后风扇结构是美国人发明的，世界上第一台实用的涡扇发动机——通用电气（GE）的CJ805-23就是后风扇结构。与前风扇结构相比，后风扇结构具有风扇转速较低、叶片后置不会对压气机产生不良影响等优点，使得从涡喷改涡扇时的技术难度相对较小，这是中国在研制涡扇5的时候采用后风扇结构的根本原因。但后风扇结构也有叶片受热不均匀、无法安装加力段等明显缺点，因此达到实用化水平的后风扇涡扇发动机只有CJ805-23一种，中国的涡扇5并没有达到实用化。我还真没听说过苏联有什么涡扇发动机（哪怕是未完成的）是后风扇的，如果你知道，不妨介绍一下。

最后告诉你：涡扇8的仿制对象——普惠JT3D发动机是一代经典名机，其各种型号被用于波音707、DC-8、B-52H、C-141A、E-3A、E-8等飞机上，其核心机之成功在航发史上是数一数二的，不亚于后来的CFM56。涡扇8的这个选择非常有眼光，而当年的放弃则非常可惜。