五千年(敝帚自珍)

主题:关于高铁,原创了个长的,希望大家多多争论 -- szbd

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家园 南车株机200公里时速机车流出照

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这个级别的机车铁道部说了好几年了,应该也是进行了不短时间的开发,北车大连厂也有类似项目。不过大连厂已经推出HXD3C120公里时速机车,并且开始疯狂的生产,包括天津的组装线在内日产量似乎已经超过1台。估计200级机车就交给株洲了。

该机车的用途估计是

1。随着铁路电气化水平的提高,在东中部既有电气化线路上替换东风11系高速内燃机车。东风11系机车可调往高级内燃线路,如喀什-乌鲁木齐,海拉尔-绥芬河等。

2。新建高等级普铁曲线半径较大,线路顺直,利于高速,但同时山区坡度较大。过去的韶山9系和韶山7后期型电力机车功率不足,上坡时减速太大。可以用新机车替换

3。在动车和机辆客车混跑的客运专线上牵引机辆式客车,缩小与动车的速度差,提高线路能力。动车与高铁跨线,机辆客车与普铁跨线。如胶济线往京九沿线使用机辆式客车(青岛-荷泽等),往京沪沿线使用动车(青岛-北京等)。在平原区使用韶山9系和韶山7后期型电力机车。

4。牵引高速货运列车,如单层集装箱,冷藏,行包行邮等。可利用200和250时速客货混跑线路,与动车混跑。还可扩展至有平行高铁的既有线,那些线路的Z车调往无高铁的线路,腾出运能跑高速货车。

接下来就看是否会有相应的高速客车生产了。也许可以直接利用早期国产集中动力动车组的拖车。

毕竟高铁和纯跑动车的客专还是将来铁路的少数,而时速160-200的路线将会占到接近一半的比例。还会有大量120-160时速的路线。这两种路线会构成一个很大的网络,其中很多达不到运用动车的标准。开发高速机辆式客车可以提高线路的利用水平。

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