主题：【原创】茗谈（三十六） -- 本嘉明

如果普及充电方式，最有利的是电池制造企业，电网就是成了卖电的，汽车厂就是打酱油的。

如果普及换电方式，最有利的是电网，他们有主动权，还是垄断经营。所以国家电网今年开始从主张充电改为主张换电。估计南方电网也会追逐其步伐的。以换电方式为主的话，那些不生产电池的汽车厂也有了发言权，毕竟电动车还是要有品牌的，所以像奇瑞和北汽都积极主张换电方案。

从充换电技术上来说，大巴适合换电方式，而私车适合充电方式。这是因为换电电池需要占用较大的车体空间，所以奇瑞那种换电的电动车电池就很小，换一次电跑不了多远。这个可以深圳和杭州电动出租车的情况就知道了。

从电池技术上来说，统一换电当然有利于电池寿命，问题是不同的车要用不同型号的电池，而且私人用户没有人愿意用新电池去换旧电池用，难道不成每个电池包都装一个使用次数表？在中国这个最容易作假了，不看好。

另外，两大电网和三大油企以后要合作，因为现在土地不好搞了。就是在加油站安装几个充电桩。所以以后还是会以充电为主的。