五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】民科分析青藏线 -- szbd

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家园 在青藏线这种高原爬坡线路上能不能用电池驱动的火车头

火车头就用现有的大功率HXD电力火车头,功率有9600千瓦。比三个青藏线内燃火车头的高原总功率7500千瓦要增加25%,那么速度也能稍微提升一点,例如在坡前达到100公里/小时的速度,在上坡阶段

也能比现有的速度有点提升,比如50公里/小时。从格尔木的海拔2800

到铁路最高5072米,如果是千分之20的坡度,海拔升高简单计算2000米

,爬坡长度在100公里,拉格段长度1100公里,那么一千公里花10小时

,100公里爬坡花两小时,总共12小时。机车功率算一万千瓦,需要花

12万度电。一万度电差不多能跑一百公里。

看看一万度电跑一百公里,看要多重的电池。按照现在电池动

力汽车的数据,十公斤电池充一度电。一万度电需要十万公斤,就是

100吨。如果用现有的货车车厢改,里面装上100吨的电池加变压器,加

必要的控制设备。改装好后,一节电池车,可能有一百五十吨,里面有

一百吨的电池。不知道铁路能不能承受,有没有货车这么重,如果不行

,只能分两节了,呵呵。

沿途需要设三个换电池电。因为一万度电也只能跑一百公里,

估计挂上三节电池车,这样跑三百公里,停站,换电池车。在一千一百

公里的拉格段上,需要在中间设三个中间站,停车换电池。丢在靠近格尔木的中间站的无电电池车,可以由回格尔木的火车带回去充电,循环使用。

再看价格。这种方案,好处是可以用现有的电力机车头,功率

大。难点和电动汽车一样,还是在电池上,汽车上两百公斤的电池,就

需要十万,一吨就需要五十万,100吨一节的电池车,就需要五千万,

价格高。一列货车上拉萨,需要一个电力机车头,每跑三百公里,用三

节电池车,到拉萨总共要12节电池车。电池车成本就6亿了。GE的机车

一台才2千万,一列用三台也才6千万,差了一个数量级。

不过可以先用一台电力机车,做一节电池车厢,做实验做技术储备,一旦电池技术有突破性发展,比如电容量大幅增长,或价格大幅下降,充电时间大幅缩短,就可以实用化了。

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