主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens
估计未来一段时间，持续两个月的高铁泼脏水运动可以逐渐告一段落。
为什么这样说呢？
首先，我们要看到，盛部长是作为“跨越”的替补走上前台的，就是说“跨越”在位期间积累了太多的矛盾，如果他不做出一点妥协是不可能的。因此我们可以看到这些对应措施实际上都是对应着针对高铁的种种质疑的。保普客，是针对“被高铁”；改票价，是针对“要改革”；压速度，是针对“安全性”；至于所谓的自主票价，实际上可以针对负债率的。
这样一来就可以看到，近两个月以来对铁道部和高铁的种种质疑都得到消解或者答复，各方面可以觉得皆大欢喜，因此未来一段时间对铁道部和高铁的各种污水文章应该会减少或者消失，而盛，显然是不喜欢高调的，君不见盛在海关总署的这几年，可曾见到有什么比较有影响的关于海关的，特别是负面的文章？
至于楼主的各种担心，要注意的是，提到的都是要建设的线路，而不是已经建成的线路。另外，速度降下来了，以后还可以提上去，盛作为老铁路，对于提速并不陌生，但是未来恐怕是“悄悄的进村，开枪的不要”，当年的“跨越”式发展恐怕会变成“小步快跑”的方式。
我们将合理安排建设规模。铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前。今后在具体项目安排上，要“保在建、上必需、重配套”。
保在建，就是对已开工的项目必须确保，特别是足额安排收尾销号项目；上必需，就是根据经济社会发展的需要，急需的项目要先上；重配套，就是对已经建成的项目要配套，对需要形成路网能力的项目要配套，重点抓好通道能力“卡脖子”区段、少数“断头路”等配套项目建设。
我理解，盛这样做是有其道理的，除了上面说的情况之外，要注意到，盛已经60多岁，干满这一届部长就该退休了，显然他不想自己的政治生涯过早结束，因此持稳恐怕是他工作的基调。
速度降低一点，显然可以在某些程度上提高稳定性，因此也就提高了他部长座位的稳定性。再一方面，毕竟运营这么长距离、这么大规模的高铁网，是前所未有的，最初阶段保守一些，也不见得是坏事，不能一切都归到向买办集团投降上去；况且，虽然说从整体上已经有所突破，但是关键技术很多还没有突破，也需要一定时间攻关。从这些方面来说，目前盛的做法是一种权宜之计，但不是一无是处，至少不是没有道理的。
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🙂谁说以后要快起来的？ 1 再见理想 字74 2011-04-14 01:08:12
🙂从这来看，一定程度上可以解释拿掉 跨越 的原因。 10 cheer 字86 2011-04-13 08:03:14
🙂强烈关注中，呼吁西西河众，加强围观 白浪滔天 字28 2011-04-13 08:01:19
🙂盛部长是个太极高手
🙂据说盛部长甚至要把进入站后施工的350线改成250 2 火车 字107 2011-04-14 08:22:45
🙂现在350的去跑300，甚至250不是本末倒置吗？ 5 令狐公 字178 2011-04-14 02:54:45