主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens

京沪之间现在有始发普通列车1对，特快列车2对，日间运行的坐席动车组3对，夜间运行的卧铺动车组5对

跨线、区间车若干

刘前部长的思路是：既有线高等级列车取消，京沪高铁按350km/h平图运行

现任盛部长的思路是：既有线普速列车保留，取消动卧，高铁上250和300两个速度级别混跑，执行不同价格

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分析一下盛部长目前的运营思路：

利：

-保留了京沪间原有的普通列车和250km/h级别动车组，不会在社会舆论上落下“被高铁”的口实

-京沪间有了120km/h的绿皮车，160km/h的特快空调列车，250km/h动车组，300km/h高速动车组 共四种不同速度，不同价位的服务。市场定位划分更细，给予旅客更多的选择。

-由于250km/h级别动车组的保留，客观上降低了高铁的门槛价格，让更多的旅客以更少的价钱享受高铁新线的便利（在新线上运行的250km/h级别的动车组运价与原来相同的前提下）

弊:

-使用350km/h标准的线路和车辆来跑300km/h，某种意义上来讲是对花了大价钱建设起来的硬件的一种浪费

-在站距如此之大的线路上实行250/300两个速度级别的混跑，牺牲了线路的速度和运能(和平图350km/h相比)

-普速客车，尤其是高等级特快列车的保留，导致既有线路的运能无法释放出来让位于货运，无法改变货运紧张的现实，某种程度上违背了当初建设高铁/客运专线的初衷

-运行速度由原来的350km/h降低至300km/h，更加加深了外界对于中国高铁建设质量的质疑。是对中国高铁这一品牌的一次重大形象打击。