主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens

早就讲过，铁道部的问题不是高速铁路的速度问题，是专业部门不讲专业性问题，是全局与部门的关系问题。刘的去职大概是影响最小的一种拨乱反正方式，但做过了头的东西，被反的时候也基本必然要过头，这就是中国的现实。

刘在台上时的铁道部部门利益至上，初一十五都做了，现在回头来要公平，不可笑吗？但从这里的讨论可以看出来，真正可悲的是物极必反后的矫枉过正，不管最后是谁得利，吃亏的还是大局发展。

这是以干部为代价的特色社会主义的现实中无法回避的问题。根本原因还是在对大局缺乏概念，也缺乏坚持的信念和勇气，更缺乏这样的人才，干部机制。怎么办呢，初中生上位，摸石头对其而言就等于只看眼前。

很早就说过，中国发展铁路，是属于战略性选择问题。所有的争论航空与铁路的优劣都只具备点面上的意义，不能作为战略上的依据。决策出于上，决心多大只能中央决定。铁路的发展固然需要铁路部门的积极努力进行技术管理上的突破，但如果这种努力的动机是个人和部门利益，而不是科学技术的专业性，那么铁道部及其领导出事只是时间问题。

具体说铁道部努力在1000公里的距离上从技术，经济性，舒适性上超越航空是完全应当鼓励的，甚至是后来在1500-2000公里的距离上进行技术探索也是完全可以理解的。但是只管自己一段，不讲规划计划，不讲专业规律，不计代价，不协调整体交通格局，不考虑大众交通实际需求，盲目求最高速度，只为让领导个人兴奋的做法，根本不是专业性部门应当做的。目前社会反应最强烈的就是这些盲目一哄而上，最后让整个社会付代价的愚蠢行为。这些行为也最终会导致中国的铁路发展进两步退一步的后果。

当然，从宏观格局来说，上面也是有责任的。中央对交通技术发展没有宏观预见，更无宏观把握和规划，让下面自由发挥，各显神通。不是依靠科学规律，而是依靠丛林法则，搞进化论，也是造成巨大浪费和不必要代价的原因之一。当年搞轮轨与磁浮的争斗，现在和以后是铁路和航空的部门利益，上面不下定决心讲科学治国的话，这些都只是开始而已。而说到盲目建设和一哄而上，中央的责任更是不能回避。铁道部固然是乱弹琴，但很多大的问题上，国务院有关部门是完全有责任也有能力进行规范的，但出于自身利益和格局的限制，一路绿灯到底。

就像当年速度不是铁道部的问题关键一样，今天同样也不是。但当年刘吧专业问题绑架到一个速度议题上，今天还能怪别人继续把注意力盯在这上面吗？关老爷与其回来要头，要速度，不如坐下来管管速度之外的真正重要的问题。

事已至此，头是肯定要不回来了。不光是这颗头，现在和以后还会有很多头，也都是要不回来的。所以，可以平衡了吧

• 西河的集体犯浑，这是个典型
• 老兄这种说法离无知就差半步了
• 刚想起来，给您推荐个榜样
• 我们永远“有所不知”，但这就可以允许“无知”和“市侩”？