主题：【原创】关于高铁降速，提供两个材料供对比 -- 忘情

高铁最要命的不是维修问题，而是关键部件超负荷工作问题。

高铁的关键部件基本都是进口的，都不是按350公里的时速设计的，硬要跑到350公里是不顾客观规律的蛮干，如果关键部件出了问题外国人是不负责的，因为你超出了别人的许用工况。

在这样的前提下，把降速说成是维修问题是典型的避重就轻，转移视线：

“因为自家维修人员业务水平不够，就要开倒车，甚至一棍子打死。”

——质量是设计制造出来的还是保养维护出来的？保养维护只能保证在额定工况下的安全性，难道还能保证超负荷工作的安全性？

顺便批驳一下另一种典型说法：

“380降到350，350降到300，300降到250，安全性就提高了？这不是掩耳盗铃吗？”

——说这话的人对机械一窍不通。实际工况超出设计工况越多，越不可靠，这是常识问题。

当然也没人敢说跑350就“肯定不安全”，这主要要看关键零部件的设计余量大不大，还有制造质量如何，是刚好满足设计要求还是超出设计要求，当然维护保养也有影响。

• 高铁降速的技术原因是关键部件超负荷运转。
• 作为工科生代表个人支持你。
• 薄熙来同志提出：“一要干事，二要干净”，这才是社会主义
• 他站车头就能知道关键部件有没有超负荷工作？
• 高铁最要命的不是维修问题，而是关键部件超负荷工作问题