主题：【原创】关于高铁降速，提供两个材料供对比 -- 忘情

其实你说的是另一个话题。

我上一个帖子说的是高铁的自主程度跟运十不可同日而语，不知你是否同意我的观点？

“关键是有了自主产权（温总说的）”

——高铁的自主产权含金量不高，目前主要是进行合法山寨。

当然也做了一些局部的改进，这一点是值得肯定的。

“现在进口并不代表以后还要进口，马钢的高铁车轮厂已经开工了。”

——关于进口替代，需要进口的东西很多，而且大都是难度很大，国内生产不了的，按刘跨越的速度，等国内的产家有能力生产了，估计高铁的建设也已经接近尾声了。从这个意义上来说，放缓高铁的建设进度也很有必要。

“如你所言，波音就可停产了。”

——波音是自主研发的，比高铁的‘自主产权’高了一个等级。波音的研发是自顶向下，总体设计完全是自己做的，有了总体设计之后再把总体指标层层分解，一直落实到最底层的零部件指标，估计除了发动机，其他部件如果没有现成的达标产品的话，都是要按波音的指标研发新产品的。

而且飞机的总体设计比高铁的总体设计复杂得多，特别是外形这一块，飞机既要考虑阻力，更要考虑升力，还要考虑操纵力，而且要把这三者综合起来考虑；而高铁只要考虑阻力就行了。

中国高铁的总体技术基本是引进的，在引进的基础上进行了局部改进，但改进的时候不是自顶向下，而是自底向上，关键部件的指标不是自己定的，而是别人定的，用宋文骢老先生的话说，是“积木式拼凑的方法”。

用中国的航空工业来打比方，波音设计飞机好比设计歼20，铁道部设计高铁好比设计歼7I，而且铁道部版歼7I的材料和关键零部件还不是自己生产的，还要进口其原型机米格21的材料和零部件。