五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】关于高铁降速,提供两个材料供对比 -- 忘情

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家园 高铁和波音同样不可同日而语。

其实你说的是另一个话题。

我上一个帖子说的是高铁的自主程度跟运十不可同日而语,不知你是否同意我的观点?

“关键是有了自主产权(温总说的)”

——高铁的自主产权含金量不高,目前主要是进行合法山寨。

当然也做了一些局部的改进,这一点是值得肯定的。

“现在进口并不代表以后还要进口,马钢的高铁车轮厂已经开工了。”

——关于进口替代,需要进口的东西很多,而且大都是难度很大,国内生产不了的,按刘跨越的速度,等国内的产家有能力生产了,估计高铁的建设也已经接近尾声了。从这个意义上来说,放缓高铁的建设进度也很有必要。

“如你所言,波音就可停产了。”

——波音是自主研发的,比高铁的‘自主产权’高了一个等级。波音的研发是自顶向下,总体设计完全是自己做的,有了总体设计之后再把总体指标层层分解,一直落实到最底层的零部件指标,估计除了发动机,其他部件如果没有现成的达标产品的话,都是要按波音的指标研发新产品的。

而且飞机的总体设计比高铁的总体设计复杂得多,特别是外形这一块,飞机既要考虑阻力,更要考虑升力,还要考虑操纵力,而且要把这三者综合起来考虑;而高铁只要考虑阻力就行了。

中国高铁的总体技术基本是引进的,在引进的基础上进行了局部改进,但改进的时候不是自顶向下,而是自底向上,关键部件的指标不是自己定的,而是别人定的,用宋文骢老先生的话说,是“积木式拼凑的方法”。

用中国的航空工业来打比方,波音设计飞机好比设计歼20,铁道部设计高铁好比设计歼7I,而且铁道部版歼7I的材料和关键零部件还不是自己生产的,还要进口其原型机米格21的材料和零部件。

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