主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens
共:💬437 🌺1800 🌵22
土建成本既然要不回来了，为什么不让他发挥应有作用？贪污浪费是极大地犯罪！跨越犯了第一个，有些人在犯第二个。
2-3小时到达可以“灭杀”其他竞争对手，3-4小时到达可以吸引很大比例的客流，5小时以上会完败给航空。同时，加入250的慢车混跑，快车班次大幅减少，公交化无望，对旅客的吸引力更差。再加上票价下降，盈利基本泡汤。
票价盯死速度，不分淡旺季，不搞折扣票，不搞常旅客积分……这种票价制度是国铁僵化的体制里最需要改革的部分，反而被当做天条铁律了……唉
先把国企做赔，再把国企贱卖，然后上市圈钱，然后恶炒使股价背离资产价值，然后脱手……这种把戏90年代以来我们见得多了，国铁前路如何，我们拭目以待吧
- 相关回复 上下关系8
压缩 5 层
🙂应该这么想，跑300的维护费小于跑350的维护费，而先期 1 arcky 字320 2011-04-18 19:46:07
😥突然想起，航空公司怎么都那么笨呢，不知道让飞机飞慢点 老驴 字0 2011-04-19 23:38:53
🙂没说速度快或者慢就一定好或不好，还是效费比的问题 1 arcky 字44 2011-04-19 23:58:43
🙂当然了，350和300是4小时和5小时的差别
🙂高铁维护费用很贵，压力很大 走路走路 字104 2011-04-19 07:33:37
🙂你的票价中不包括先期基建费用吗? cgangcm 字305 2011-04-18 20:00:11
🙂这是着眼于开源还是节流的问题，既然按铁道部的判断开源有困 3 arcky 字94 2011-04-18 20:50:28
🙂按你的说法不开最节流? cgangcm 字154 2011-04-18 21:16:03