主题:【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今
所谓的经常是指我放假回家都是做火车。我是福建人,山多,交通很不方便,所以50年代末鹰厦线通车经过我家的时候,是大大方便了我们那里人的出行,现在我去读大学,也都是做火车出门,绿皮的,红皮的,蓝皮的我都做过。09年,温福铁路通车,我们福建第一次开进了动车,然后是福厦铁路通车,由于有去宁德见习,所以有幸坐上了动车,并在今年放暑假的时候,把福建的最长动车线路坐了一下(福鼎到厦门)。当然福建还没高铁,那么我就比较下动车和汽车。福州到厦门的汽车是100元左右,3个半小时以上,福州到厦门的动车是85元,1个半小时,就凭这个,就能打残两地之间的客运汽车。当然高铁比动车贵大概是2倍左右,但是这位朋友一直强调高价,但不知道是否想过这个是相对高价还是绝对高价呢?其实高铁的票价相对于高铁的开销是合理的,按忘情老哥的话来说,既要马儿跑得快,又要马儿不吃草,天底下哪里这样的好事?而中国老百姓觉得高铁票价贵,其实是相对高价,也就是相对于自己的收入,是因为收入太低导致“票价贵”,那么你应该从收入分配上去找原因,而不是指责高铁的高票价。
第二,你说到的错过很多小站,我就说说福建的动车,从最北的福鼎开始,一路下来是太姥山,霞浦,福安(湾坞),宁德,罗源,福州,莆田,泉州,厦门等,估计还有一些站漏掉了。其实看看里面的一些站就是小站了。我们回到高铁,京沪高铁的通车,可以说主要停大战,这个应该没说错,但是为什么不能进一步想想呢?我们把京沪高铁比作中国经济的大动脉,为什么不能有小动脉呢?为什么不能在京沪高铁的基础上建设新的支线高铁或者动车?按你的意思,是不是每条高速公路通过的地方都开了一个出口呢?说错过小站,绝对是说不过去的。
第三,你说到的压缩了其他运输工具的利润,这句话确实没错,但是我们需要想想为什么要去压缩,压缩对于我们国家是好处还是坏处?民用飞机是烧高价的航空煤油,中国的石油应该不多吧?现在的油价如何?就凭这点,我就不看好民航的未来,而且民航的出行经常会有晚点之类的意外,估计经常作飞机的朋友会印象深刻。而高铁的建设还有一个目的就是为了能源转型,绝对是应该的,中国石油少啊。而且我也没不要飞机,飞机的将来应该主要负责长途运输,2000公里或者更远,寸有所短尺有所长,各尽其用。所以也回答了中国发展大飞机绝对不会没用和浪费,石油要用到最需要的地方去,就好比现在的煤用来发电,就真的是很浪费,那么宝贵的资源浪费在发电上,一样的道理。
至于你说到刘志军下台是对的,我尊重你的观点,但不代表我也赞同你的观点,他对中国的贡献,后人自有评价,还是别主观臆断。
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压缩 2 层
🙂高铁不用建这么多,这么高速度,有限的钱先建120-160 非真 字42 2011-05-16 17:59:06
🙂不裁普通车次,无法提高货运量 rtf0 字0 2011-05-12 23:00:12
🙂不裁普通车次? 有毛病才这么干 红霄帐底 字48 2011-05-12 22:08:37
🙂其实我是经常坐火车的
🙂现在解释一下,我为什么这么说。 3 绿水清河 字2609 2011-05-15 01:18:51
🙂这个是调整问题,争执双方应各退一步,给铁路一个调整的时间 天煞穆珏 字245 2011-07-09 19:02:02
🙂严嵩有哪些功绩?小弟我孤陋寡闻了。 绝处逢生 字0 2011-07-11 22:31:04
🙂基本首肯,送花,一些内容商榷下 8 纵观古今 字2193 2011-05-15 02:11:34