主题：【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今

铁路的票价是按照运输里程制定，每一种列车等级，每一种席位都有“每公里标准定价”，是全国统一的。

除了一些特殊的铁路线，比如广深动车组，这是铁道部唯一一个允许其自主定价的，原因就是广深线的运输公司是铁道部唯一一个试点合资的上市公司，其性质特殊，全国就这么一个。再比如由于琼州海峡的过海列车要走轮渡，成本比直接走铁路增加不少，所以过海段的票价也就不再是单纯算里程数了。

我还敲错了一个，250的票价不是0.375，动车二等座票价全国统一，每公里0.305-0.315元。

时速200以上就是高铁啊，而且高铁不能光考虑到商务人士的需求吧，也要考虑广大人民群众的需要。对不能报销的普通人士来说，多花1小时和多花100块钱，很多人会选择前者的。

还有一个，“被高铁”是肯定的，因为建设高铁的初衷就是逐步把原有铁路腾出给货运使用。再在旧铁路上跑大量绿皮车，就不是建设高铁的目的了。所以更要考虑普通乘客的接受程度。