五千年(敝帚自珍)

主题:四川悲剧了,原设计350的西成客专降级为160/250混 -- hansens

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家园 【原创】就高铁的成本、运营等再做一些说明--补

一、投资问题

有大量的事实(历年建成的高铁投资情况)说明,250公里和350公里的 无咋铁路的投资差额在5%-10%之间。

西部的高速铁路普遍是桥隧比例在80%以上甚至90%(山区修铁路没办法),这种情况下250公里和350公里的高铁投资差额很小,比如西成案例中的3%。

二、运行问题

福建-厦门 的250公里 有咋铁路设计时考虑是客货混运,但是实际运行时由于250公里的客车,和80公里不到火车速度差太大,客车稍微多一些,货车就完全没法跑了,现在实际上只能跑客运,货运完全放弃。

三、票价问题

有财务分析指出,票价的80%来源于初始投资的折旧和银行利息,车辆采购成本、电费、运营费用只占了较小的比例。具体到250车和350车的运行成本差异在5%以内。

不同速度车的票价销售价格是市场接受度的问题,和成本关系很小

四、路网运行速度差越小越好,高铁可接受的速度差为50公里(京沪为了迁就250的车,被迫降低到300来跑),

另外160以下的车几乎不可能在无咋的高速铁路上跑

另外由于货运和客运的速度相差太大,现在只有两种合理的做法

1、修160的混运铁路,

2、修350的高铁+120的重载货运

现在修这样的250铁路那就是真的250了。

哪怕是先修个160,不修350,我也不会说什么了

五、需求问题

如果国家给西部铁路一定补贴,高铁完全客运把大部分的需求接过来,另外,武广高铁投入使用后,拉动了大量新的需求。

这个我认为应该着眼长远。

六、关于原有线路改造问题

原有线路已经改造过了,走安康的,改造后是160混运,再改不可能了

七、如果新建线路按照250来建的,92㎡隧道净空、4.6米线间距、5000曲线半径,以后是无法修改的新建都比修改便宜。

你见过把隧道扩大工程吗?都是新修一个了事。要知道秦岭隧道是全长40公里的国内第二长隧道(兰新线的昆仑山隧道可能会更长一点),修一次容易吗?

兰新二线,现在也是按照350建设的,你说新疆有多少客流? 为啥整个四川(甚至是云贵川通向北方的通道都比不上一个新疆的客流?不是歧视是什么?)

通宝推:sweeter,
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