主题：四川悲剧了，原设计350的西成客专降级为160/250混 -- hansens

一、投资问题

有大量的事实（历年建成的高铁投资情况）说明，250公里和350公里的 无咋铁路的投资差额在5%-10%之间。

西部的高速铁路普遍是桥隧比例在80%以上甚至90%（山区修铁路没办法），这种情况下250公里和350公里的高铁投资差额很小，比如西成案例中的3%。

二、运行问题

福建-厦门 的250公里 有咋铁路设计时考虑是客货混运，但是实际运行时由于250公里的客车，和80公里不到火车速度差太大，客车稍微多一些，货车就完全没法跑了，现在实际上只能跑客运，货运完全放弃。

三、票价问题

有财务分析指出，票价的80%来源于初始投资的折旧和银行利息，车辆采购成本、电费、运营费用只占了较小的比例。具体到250车和350车的运行成本差异在5%以内。

不同速度车的票价销售价格是市场接受度的问题，和成本关系很小

四、路网运行速度差越小越好，高铁可接受的速度差为50公里（京沪为了迁就250的车，被迫降低到300来跑），

另外160以下的车几乎不可能在无咋的高速铁路上跑

另外由于货运和客运的速度相差太大，现在只有两种合理的做法

1、修160的混运铁路，

2、修350的高铁+120的重载货运

现在修这样的250铁路那就是真的250了。

哪怕是先修个160，不修350，我也不会说什么了

五、需求问题

如果国家给西部铁路一定补贴，高铁完全客运把大部分的需求接过来，另外，武广高铁投入使用后，拉动了大量新的需求。

这个我认为应该着眼长远。

六、关于原有线路改造问题

原有线路已经改造过了，走安康的，改造后是160混运，再改不可能了

七、如果新建线路按照250来建的，92㎡隧道净空、4.6米线间距、5000曲线半径，以后是无法修改的新建都比修改便宜。

你见过把隧道扩大工程吗？都是新修一个了事。要知道秦岭隧道是全长40公里的国内第二长隧道（兰新线的昆仑山隧道可能会更长一点），修一次容易吗？

兰新二线，现在也是按照350建设的，你说新疆有多少客流？ 为啥整个四川（甚至是云贵川通向北方的通道都比不上一个新疆的客流？不是歧视是什么？）