五千年(敝帚自珍)

主题:关于高铁,原创了个长的,希望大家多多争论 -- szbd

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家园 此君是高阻大人的老搭档,跨越前任的副部,特此修改

下边的嘴决定上边的嘴,又一次得到印证而已。铁黑很给力啊,注明铁路经济学家赵坚臭了,又出来个铁路技术专家,战斗力跨越式升级,很给力~

我们买了德国车CRH3和CRH5,还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。

张嘴第一句,很难得的从头错到尾,CRH5是法国公司意大利工厂的产品,青岛四方是国有企业,川崎最多算是合作伙伴。

基本情况都搞不清楚,能评论出个锤子?

E2系(CRH2的日本原型车)日本人自己试跑到352,日本自己就拿他宣传“商用列车的世界最快纪录”(当然是过去时)。当然日本的《铁路法》对车外噪音限制很苛刻,为了车外噪音不超标限速275运营了。

Velaro系列(CRH3是其中一个型号)本来就350的底子,出口给西班牙的Velaro E型就是350的车。(我印象里因为西班牙人的路不行,跑了几天后来降到320运营了,他们是有砟轨道,跑350道砟碎的太快了,换不起左右是他们地盘小,马德里巴塞罗那不在乎多这几分钟时间,北京上海那就不一样了)

最后的结论,2C是300运营(只造了10列就没有下文了,这个型号跑350不好使,憋着劲搞380A去了,后来果然打了翻身仗),3C是330偶尔350一下

380车型不是引进的型号,是了解了引进型号的优缺点后,再创造的产物。台架试车>500(国家重点实验室在西南交大),实际试跑>450是招标的底线,谁的产品不达到就没有订单!吃他个鬼的安全余量?最后380AB两型都在京沪线跑出了480的成绩。所谓的380型动车组是长期350短时380的意思。这才是准备全国推广的“350高铁”。

至于说进口外国零件,什么中华之星上,甚至老东风韶山上,外国零件还少吗?核心研发能力?那是学徒不到10年就能全面搞定的吗?能干啥就先干点啥,不能干的先进口,然后争取把产品山寨好,这不是很正常的事情吗?

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