主题：关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论 -- szbd

下边的嘴决定上边的嘴，又一次得到印证而已。铁黑很给力啊，注明铁路经济学家赵坚臭了，又出来个铁路技术专家，战斗力跨越式升级，很给力~

张嘴第一句，很难得的从头错到尾，CRH5是法国公司意大利工厂的产品，青岛四方是国有企业，川崎最多算是合作伙伴。

基本情况都搞不清楚，能评论出个锤子？

E2系（CRH2的日本原型车）日本人自己试跑到352，日本自己就拿他宣传“商用列车的世界最快纪录”（当然是过去时）。当然日本的《铁路法》对车外噪音限制很苛刻，为了车外噪音不超标限速275运营了。

Velaro系列（CRH3是其中一个型号）本来就350的底子，出口给西班牙的Velaro E型就是350的车。（我印象里因为西班牙人的路不行，跑了几天后来降到320运营了，他们是有砟轨道，跑350道砟碎的太快了，换不起左右是他们地盘小，马德里巴塞罗那不在乎多这几分钟时间，北京上海那就不一样了）

最后的结论，2C是300运营（只造了10列就没有下文了，这个型号跑350不好使，憋着劲搞380A去了，后来果然打了翻身仗），3C是330偶尔350一下

380车型不是引进的型号，是了解了引进型号的优缺点后，再创造的产物。台架试车>500（国家重点实验室在西南交大），实际试跑>450是招标的底线，谁的产品不达到就没有订单！吃他个鬼的安全余量？最后380AB两型都在京沪线跑出了480的成绩。所谓的380型动车组是长期350短时380的意思。这才是准备全国推广的“350高铁”。

至于说进口外国零件，什么中华之星上，甚至老东风韶山上，外国零件还少吗？核心研发能力？那是学徒不到10年就能全面搞定的吗？能干啥就先干点啥，不能干的先进口，然后争取把产品山寨好，这不是很正常的事情吗？

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