主题：两弹一星 Vs 运10 -- iantsai

大飞机可以说是现代工业的结晶，现代工业的质量控制是很要害的一个方面，讲究的是产品的同一性，一致性，就是说造出来的产品技术规格，尺寸必须是一样的。具体到大飞机来说就是他用的各个子系统，零部件，这方面80年代初我们差的太多了，80年代后期搞中美合作，把2架空中美男子运到美国去，结果是美国人发现从一架飞机上面拆下来的零件不能装到另一架飞机上，非常吃惊，这在人家看来都是不可思议的事情。

这件事说明那时候国产飞机的零件尽管表面上是同一规格的，但是造出来以后零件的尺寸有差异，而且超过了规定标准，想想运十上面有多少零件，一个零件差一点，成千上万的零件加起来这个差异要有多少？这种飞机上天以后安全性怎么样可想而知！改开以前出口到巴基斯坦的歼六，那技术水平应该比大飞机简单多了吧，结果还出现严重质量问题，弄得人家全都退货。歼六还好说，在天上真出了事大不了飞行员跳伞，运十真要是投入客运，装着上百人连着飞好几个小时，那风险要多大？你总不能给每个坐飞机的都发一个降落伞吧？

实际上产品质量控制这个问题也是近年来才逐渐解决的，09年的《兵器知识》有一个中国预警飞机设计师王小谟院士的文章，我给转载一下。

“在和以色列的合作中，我们学习到了很多有益的经验，比如对规范的尊重。

预警机雷达上有上千个T/R组件，这是有源相控阵雷达的核心组件，在同以色列合作的过程中自己制造。以前，我们造电子产品很简单，很多时候手工作坊的痕迹很重，好像拿个烙铁焊几下就成了。但因为没有手工规范，从张三换成李四就不一定能做出来；即使第一个做出来了，第二个就不一定做出来。以色列方面当时对我们的要求之严，可以称之为“吹毛求疵”。比如一个盒子一个角都明确做出尺寸公差和要求来，要求照这个规范做。而过去我们从来没有这样要求过，图纸上写成倒角就行了，工艺师傅就照此做，不合要求再调整。所以，一开始很费周折，工人师傅们都非常生气，私底下骂我们是卖国贼，说为什么要迁就以色列人，结果我们做好了交给对方，以色列认为我们没有达到要求，退了回来，说必须按照他们的要求做。这词我们按照以方的要求重新做出来后，一检验就通过，不用调。于是大家就理解了以色列人的做法，也非常服气。通过这次和以色列合作后我们有了经验，知道批量生产该怎么搞，做一个成一个，以后质量稳定了，也省掉了很多维修的麻烦。

做复合材料的天线罩我们也借鉴了这种方法，控制了质量。当时我们这些人好像是“乌合之众”，几百个人就在那切材料，没有规范作指导，以色列人每天骂我们。因为天线罩中的玻璃钢是必须要靠人工做前期加工的，人工操作也要有规范，要跟机器人一样，不能随意而为。经过那一段时间的改造后，现在完全规范了，质量得到了保证。另外我们当时连无尘厂房都没有，现在环境也改善了，可以在超净的环境下生产。”