主题：【原创】我的祖国 -- 抱朴仙人

春运/暑运等特殊时间的客运照旧，大量开行绿皮临客；平时，既有线停开大量普通车次，释放既有线货运能力。除了春运，平时有几个农民工坐火车长途跋涉？还不都是商务、旅游客流为主。

其实，如果认真研究所谓“被高铁”的鼓噪，有几个人是农民工？农民工不过是被人当成一面招牌、一个旗号挥来挥去罢了。更不要说，农民工本身对出行成本的敏感度并不太高（因为他们每年长途出行的次数很有限）——每年春运的时候，有多少农民工因为买不到火车票，被迫乘坐长途大巴，这种价格比高铁还要昂贵，安全性、舒适度和快捷度却大大不如的交通工具？

而且，既有线上因为高铁开通而被停开的车次，受影响最大的反而不是绿皮普客（这些车平时就开得少），影响最大的是T字头和K字头，这些车因为车速快、对既有线其它客/货车运行图的干扰最严重，为了保一趟特快、不知道有多少货车和绿皮要为它让路，而这些车的乘客、也正是高铁的目标客户。

也正是因为大量停开既有线的T车和K车，有那么一部分人，一方面不像纯商务客流那样主要关注快捷度和舒适度，另一方面又对原来铁路部门亏损运营的性价比超高的T车和K车依依不舍（真要让他们去坐绿皮，十之八九又会叫唤“中国铁路太落后”），发出了所谓“被高铁”的声音。说白了，这个社会上，高呼“被高铁”的主力，就是所谓的“社会夹心层”，根本不是什么“农民工”、“社会弱势群体”，后者不过是被拿来当话把而已！

还有非常重要的一点：铁路对国民经济的服务职能，难道在你眼里只剩下客运了么？如果按照你的逻辑，美国拥有世界第一的铁路网，客运量却微乎其微、票价高昂得让人乍舌，难道应该把这个铁路网全部拆掉？铁路货运，特别是大编组、重载货运，在提高运能、降低长途运输成本、节约能源、减少环境污染方面，有多么重大的意义，对这个社会的所有人、会带来什么样直接或者间接好处，你真的一无所知？

有工夫发这种似是而非的牢骚，还不如先认真做做功课、掌握一些常识和背景知识。