五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情

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家园 我来尝试反驳一下,顺便加强下自己的力学知识

尽管当年也学过了些力学,但是由于记忆力不好,没有学好,现在记忆力好些了,尝试着进行分析

摩擦阻力与速度起码成正比,甚至是高次方,

摩擦阻力与压力和摩擦系数相关,与速度基本无关,速度越大,摩擦力做的功也越大,即摩擦力做的功是摩擦力乘以速度乘以时间,但是摩擦力本身并没有增大。

二分之一MV(M是重量,V是速度)平方300公里的速度,你们算算,有多大能量?列车能有多少储电池?或者能有发电机吗?

这句话至少不准确,列车所需要的能量是从0到300公里每小时的动能以及在此期间克服摩擦力做的功,即当列车达到300公里每小时以后,列车的外来能量主要是克服摩擦力而做功。

更严重的问题是,二分之一MV平方向前冲的力量,都吃在弹簧上了,很可能使得弹簧发生崩裂,这方面,没有做过任何科学研究分析。

这句话不对,首先,院士没有区分能量和力,两个一个单位是焦耳,一个单位是牛顿,显然不同。

实际上当列车向前冲的时候,铁轨给予列车一个向后的摩擦力,列车也就给铁轨一个向前的反作用力,即列车给铁轨的力等于铁轨给列车的摩擦力,显然这个力不会太大----我们知道轮轨的摩擦系数是比较小的,我以前在船厂的时候,几百公斤的构件放在小车上,在铁轨上推动一点都不费劲。

一胀轨,稍微有一点轨距,列车就翻了。就靠着轨枕上的铆钉将钢轨铆住,严格防止胀轨或缩轨的问题。

即使钢轨的热胀冷缩有这么严重--实际上有石头的没有石头的还不是同样热胀冷缩?热胀冷缩也是在铁轨的纵向即沿着列车前进的方向进行伸缩,而不是在铁轨的横向进行变化的,轨距怎么改变法?

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