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主题:关于高铁,不如对比1998年德国列车事故 -- foursea

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家园 关于高铁,不如对比1998年德国列车事故

外链出处.

事故经过。

1998年6月3日上午10点58分,以时速197公里运行的一辆城际快车(ICE,Intercity Express,德国目前运行速度最快的客运列车)在经过德国小镇埃舍德时出轨,并撞塌一座桥梁的桥墩,桥面坍塌后将其中一节车厢压成一堆废墟,并阻隔了后面的车厢,导致后面几节车厢依次猛烈撞击前面的车厢,最后整辆火车被并列压缩至仅为一节车厢的长度。101名乘客在数分钟内死去,105人受伤。

事故起因

尽管事故过程中存在一系列因素,但起因却是由于一个车轮的老化。这列火车使用的是橡胶内置式车轮。因为之前的全钢车轮震动过猛,导致餐车桌上的咖啡倾洒。而就在事故的前一天,也就是1998年6月2日,这辆列车还接受了例行检查,并且发现了车轮的磨损问题,但铁路方面没有采取措施。

看看,这个难道不是体制原因?发现问题,却不采取措施。

责任的追究

四年后的2002年8月,与这一橡胶内置车轮技术有关的3名嫌疑人被告上法庭。这三人是德意志铁路公司的一位部门负责人,联邦铁路技术高级委员会的一位官员,和车轮制造厂商的一位工程师。不过,9个月后,法官宣布,对这三名被告的司法程序中止,三人不承担重大责任。

啊,群众居然没有哗然?

此外,在事故列车上未及时拉下紧急刹车闸的一位乘务员,在2002年9月被判无罪。

这个这个,今天的中国有法院敢干这种事情么?

对于事故的反思

清理和维修工作持续数周。该路段--汉诺威到汉堡之间的列车改道运行。与事故列车相同类型(即第一代ICE)的列车送交车轮质量检查,并暂时停止使用。在此期间,由于列车数量减少,乘客遇到的车次晚点情况更频繁。德意志铁路公司同时从其它国家租赁列车,代替运营。这批列车之后被更换为全钢车轮。

  自1999年起,德意志铁路公司的工程师开始研发新的传感器预警系统,在列车摇晃幅度过大时,迅速传递信息。此外,由于救援工作中发现,列车的车窗如同坚固的堡垒难以打开,数年后的车型开始装配有所谓"突破点"的车窗。

别人都是考虑如何修改改进列车,以适应高速时代。我们考虑的是停止发展列车,最好退出高速时代,这样大家都没有责任。

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