主题:我就不明白了,怎么这么多人为铁道部辩护 -- 华丽的吟游
我自己的一个分析:
我觉得这个事故中,调度还是有一定责任的:
1. 既然信号系统出现故障转为人工控制,那么在没有得到系统已经恢复正常的正式通知前,调度应该缺省认为系统仍然故障,上面的信息应该是不可靠的。即使知道一片绿灯在系统有故障的情况下是不应该出现的,工作人员也不应该认为这种绿灯意味着系统恢复正常或者区间无车(事实上,司机也应该这样认为才对),这涉及到一个责任转移的过程。我不知道对于这种情况,铁路具体是怎么规定的。不过这个原则在很多管理严格,高安全要求的行业里是常识。
2. 调度下达了D3115减速的命令,却没有通知D301减速,自己也没有掌握这两列列车的位置,这个很说不过去。信号系统有问题了,那他可以用其他的通信手段。另外,我不知道铁路的非常站控是怎么规定的,不过既然是人工控制,紧盯区间的所有车辆是必然的吧,如果盯不过来,那说明非常站控的程序有问题,这就属于领导的管理责任了。
3. 让D301的司机自己注意这种话也很有问题,即使D301看到了D3115,并且及时刹车没有酿成事故。这种险情应该也算事故征兆了,这种事故征兆应该对相关人员是有惩罚的,难道调度一点都不在意?
所以,我觉得调度那里绝对是有问题的。
- 相关回复 上下关系8
🙂应该是这样理解的。 岸芷汀兰 字124 2011-07-28 06:30:56
🙂97年4月的岳阳荣家湾特大事故,也是电务工私改信号造成的 1 围观群众 字18 2011-07-27 23:14:53
🙂所以前两天有人评述这次事故:第二个荣家湾 Alarm 字0 2011-07-27 23:27:03
🙂我觉得调度也是有责任的
🙂忽悠的媒体和容易被忽悠的公众 3 hqyujy 字144 2011-07-27 21:23:08
🙂曾经也是远洋爱国派的一员 7 很傻很天真 字213 2011-07-27 21:22:54
🙂你应该出国前没有在国内工作过。国内怎么会是天堂,这世界有 5 物格修齐 字187 2011-07-28 07:23:37
🙂人民享受的成果和人民付出了努力不成正比 很傻很天真 字94 2011-07-28 08:08:42