主题：【原创】不合时宜的言行 -- 忘情

信号闭锁设备是通号院研发的，按说通号院是老字号了，闭锁原则和故障导向原则应该是设计一个系统首要考虑的东西，也是作为铁路信号和控制专业的学生第一个要学的东西。按照这个原则，不管是被雷击还是什么其他原因，D3115后面是不应该有绿灯的，最多不亮灯而已。所以通号院在一篇文章里说过“列控系统采用了"故障导向安全"的设计原则，在任何情况下，不会因设备故障而导致发送可能危及行车安全的信息，从而保证了列车运行的安全。”。参考我的一个帖子“被雷击的可能性极低极低”。我更倾向于那个绿灯（如果有的话）是电务在维修时人为违规造成的，是另一个“荣家湾”事故。

如果通号院的责任是真的，则说明通号院的这个系统已经放弃了这个原则，那是一件非常可怕的事情，意味着整个铁路只要是用这个系统的（用的很广泛），都不安全了。。我非常希望通号院的这个道歉信只是替罪羊而已，不是真的，千万别是真的。。。

还有，安的说法与凤凰网的分析基本一致，都是强调了系统故障。但是我觉得，除了系统故障之外，调度的责任也是很大。