主题：【广告】本虎决定转行做教主 -- 保胜卧虎

高铁战略是八十年代提出的。然后九十年代开始缓建派和急建派的争论。没有人否定高铁战略，缓建派认为应该先充分改造利用现有线路再建新线，急建派认为应该先建新线大干快上。然后在97金融危机后急建派胜出。之后又在方案上开始了轮轨派和磁悬浮派的争论。四委一部吵来吵去。最后上海磁悬浮试验的失败决定了轮轨派的胜出。刘志军主政铁道部后开始喊跨越发展。同时看大环境，近十年是中国整体经济快速发展的时期。基建都在大跨越，刘志军就抱怨说铁路没有公路有钱，所以没有公路的跨越给力。然后08经济危机后，刘志军说97危机后公路牛逼了一把，这次该轮到铁路了。于是，4万亿之后，刘跨越升级为刘跃进。

再看铁道部，铁道部最初的方案是京沪高铁95年开工，2000年运营。在97金融危机后，急建派胜出，于是铁道部在98年已经完成了300公里轮轨京沪高铁方案的初步设计，要争取2000年开建，05年运营。然后是02年“中华之星”实现了三百二十多公里试验最高时速。这些，都是在刘上任铁道部部长之前发生的。

刘任铁道部部长之后，最大的变化和争论，是将自主设计的方向改为引进国外技术、联合外资设计生产为主的方向。要通过引进和合资而更快的实现跨越，这个调子算是改开以来的主旋律。然后这一改变遭到自主派的攻击，说什么是刘抵制外资云云的可以去查当时的舆论，比如当时的乌有，是将刘作为右派买办攻击的。包括人民网新华网也找得到类似争论。

京沪高铁项目最终获批后，刘积极号召民营资本、国外资本一起来共同组建京沪高铁公司。那些将刘和反私有化捆绑的要如何解读？

我不想点评刘的高铁功过，但我实在看不出来挺刘派所说的刘的伟大功绩到底体现在哪里？